被卡住的汽车业：8000员工睡工厂，蔚小理推迟上新

　　作为汽车重镇，上海的地位毋庸置疑。在这片6340平方公里的土地上，北面被众多主机厂和零部件巨头盘踞、南面则是特斯拉带动起来的临港新贵、西面有台积电等关键供应商、东面是以上汽通用为中心的成熟产业片区。

　　这些大大小小的车企和零部件企业，推动着上海乃至全国汽车产业的发展。而疫情“黑天鹅”飞过，具体到每一家企业，虽然都在努力保生产将负面影响降低到最低，但城市的停摆仍给这个涉及多个环节的生产链条设置了层层难关。

　　人们的生活也发生了不可控的偏离。作为汽车行业从业者，苏秋阳的日常从早上六点参与线上抢菜开始，虽然尝试了各种办法，但仍旧难有收获。原本的工作能够借助线上得到解决，每天最大的困难也变为如何解决最基本的温饱难题。

　　在他看来，自己所在的部门因为不需要线下走访、见面，“影响不大”。但很多工厂闭环生产，生产节奏被打乱，4S店也全都处于封闭管控的状态。身处生产、渠道网络发展、供应商、物流岗位上的汽车人，就没有那么幸运了。

　　吃住在工厂，对于包括王莉莉在内的很多人来说，都是从未有过的体验。在突如其来的变化中，人们对环境的感知离不开一日三餐。回忆起这段时间，王莉莉记得，刚开始时，吃得并不好，但很快，伙食有了调整，“吃了顿面，前几天还发了水果。”

　　新能源汽车厂在2020年建成投产，年产能约30万辆；安亭其他三座工厂年产能超过82万辆。这意味着，上海基地承担着上汽大众超过112万辆的产能。仅凭这些数字，便不难看出停产将会对生产制造端带来的莫大影响。

　　王莉莉告诉未来汽车日报，算上清明假期，公司短暂停产了4天，“绝大多数时间，我们都没有停止生产。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民透露，上汽大众安亭工厂闭环生产的员工达到8000-9000名。

　　受此影响，或将对特斯拉第二季度的业绩产生影响。2021年，上海工厂的生产量占据特斯拉产量和交付量的半壁江山。“由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。”特斯拉CEO埃隆·马斯克感慨。

　　“我们工厂在长沙，生产的车也能顺利来到上海”，总部在上海的一家车企员工王梓默表示，虽然在销售端，人们无法去线下看车、试驾，一线的销售人员也没法转化潜在客户，但除了长春和上海，其他城市“理论上没什么显著影响”。

　　在上海，除了有博世、采埃孚、安波福这些国际汽车供应商巨头外，围绕特斯拉工厂，临港已引进不少产业链配套企业。短短两年内，聚集了宁德时代、均胜电子、地平线多家企业，涵盖发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等领域。

　　3月29日，安波福通知其上海工厂的工人开启居家办公。而安波福是国内最大的汽车线束供应商，其在上海市嘉定区拥有多个生产基地，是特斯拉、大众、通用、福特、吉利、丰田等整车制造商的供应商。中金公司(17.8, 0.36,2.06%)近期的一份研报中显示，安波福在汽车线%，排名全球第三。

　　为确保每一个零部件能准时到达工厂，上汽大众表示，采购部门联系了500余家核心供应商，建立了14天零件库存+14天成品库存，还建立了“物流保供突击队”，24小时跟踪物流信息，每天通过上百个微信群、几百通电话、数千条信息，搭起线上保供桥梁。飞凡汽车也提前派出专门的技术人员，进驻到供应商厂里，推进零件的交付状态。

　　在王梓默看来，短期虽然会影响产量，“但长期来看损失应该会追回来，毕竟现在是传统淡季，估计对全年影响不会太大。”不过相比生产端、销售端的直接影响，随着影响时间被拉长，还会拖慢车企的研发工作。

　　“受疫情影响，碰撞测试和研发测试都受到了挑战，预计1-2个月不能顺利推进研发工作。”上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车首席数字官（CDO）张亮接受媒体采访时表示。而一款产品晚两个月上市，便会产生很大差距。

　　为了追赶研发进度，一位新造车研发人员告诉未来汽车日报，目前软件类研发尚可居家办公，但和汽车制造相关的研发人员，遇到这样的紧急情况，“要么租房在工厂附近，要么住在酒店，设备也需要跟着全部转移”。

　　4月6日晚，理想汽车官方发布消息称，由于大环境不可抗力影响，原定于2022年4月16日举办的理想L9发布会将延期，具体时间待定。同天，小鹏汽车发布宣传海报称，“期待已9，我们6月见”。此外，蔚来ES7本计划于4月中旬上市，后将发布时间延期到5月末。

　　一位主机厂供应链负责人表示，按照原定的时间表，很多车企都计划在4月底车展期间上市新车型，在此之前，考虑库存处理，就会减少旧款产品的零部件备货。“车展不能如期召开，新产品上市的日期只能延后。旧产品继续销售的话，零部件的供应就会面临一些挑战。”

　　面对新的挑战，不少车企拿出Plan B，开始将新车上市活动搬到线日，上汽大众全新凌渡L新车在线上举办了发布会。上汽MG也在线上先后进行了MG ONE β的上市发布及MG5天蝎座的预售。