上海博泰悦臻上市最新消息（上海博泰悦臻为何不上市）

　　腾讯回应博泰车联网诉讼：“恶意炒作垄断”不该为侵权挡箭牌

　　易车讯 日前，针对“博泰车联网、上汽通用五菱联合举报腾讯”的新闻，腾讯官方做出回应：腾讯及其产品遵循公平竞争、开放合作的理念为用户和第三方产品提供服务。“恶意炒作垄断”不应当成为侵权的挡箭牌。具体内容如下：

　　针对博泰车联网未获得腾讯公司授权和许可情况下开发“新宝骏车联”App、“通知助手”软件涉嫌构成商标侵权及不正当竞争等行为，我司已于2020年9月29日向深圳市中级人民法院提起诉讼，该案已于2020年10月29日正式立案。

　　腾讯及其产品遵循公平竞争、开放合作的理念为用户和第三方产品提供服务。“恶意炒作垄断”不应当成为侵权的挡箭牌。

　　2019年，上海博泰悦臻电子设备制造有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司推出的“新宝骏车联”App、“通知助手”软件，未经腾讯官方授权，在驾车场景调用、操控软件，经检测存在以下问题：

　　1）该软件在未获得腾讯及用户的明确授权情况下，可以收集、存储和上传联系人信息、聊天信息等敏感数据，严重侵害了用户的隐私及个人信息权益。

　　2）出于驾驶安全考虑，车载场景只允许驾驶员使用基础的语音交流功能，该软件通过技术手段控制的操作，并且伪造成Android auto应用欺骗获得消息的回复接口，以此实现各种复杂功能，对用户驾驶安全构成风险隐患。

　　3）上汽通用五菱及博泰公开宣传其研发了车载功能，并频繁使用“”、“WeChat”等商标，误导用户和合作伙伴，构成商标侵权和不正当竞争。

　　车联网产品使用场景具有特殊性，用户使用安全、驾车安全至上。符合相关法律规定、遵从用户安全至上理念，是我们与车联网领域合作伙伴开放合作的基础，我们将继续秉持这一原则，愿与更多合作伙伴一起打造良好共赢的生态，反对恶意炒作 。

　　上海博泰悦臻网络技术服务有限公司怎么样？

　　上海博泰悦臻网络技术服务有限公司是2006-10-26在上海市嘉定区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于嘉定工业区叶城路1630号10幢1153室。

　　上海博泰悦臻网络技术服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是5X4，企业法人应臻恺，目前企业处于开业状态。

　　上海博泰悦臻网络技术服务有限公司的经营范围是：第二类增值电信业务中的国内呼叫中心业务（全国），第二类增值电信业务中的信息服务业务（仅限互联网信息服务，不含信息搜索查询服务、信息即时交互服务），从事卫星定位系统技术、通信技术、计算机技术、汽车电子设备技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务，计算机系统集成，计算机、软件及辅助设备、汽车电子设备的销售，网络工程，电子商务（不得从事增值电信、金融业务），市场营销策划，企业形象策划，文化艺术交流策划，商务咨询，企业管理咨询，市场信息咨询与调查（不得从事社会调查、社会调研、民意调查、民意测验），会务服务，展览展示服务，图文设计制作，摄影服务（除扩印），票务代理，利用自有媒体发布广告。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。在上海市，相近经营范围的公司总注册资本为24880093万元，主要资本集中在5000万以上和1000-5000万规模的企业中，共9956家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

　　通过企业信用查看上海博泰悦臻网络技术服务有限公司更多信息和资讯。

　　博泰车联网更名，专注车联网领域创新研发

　　2021年12月2日,上海博泰悦臻电子设备制造有限公司变更为博泰车联网科技(上海)股份有限公司(以下简称“博泰车联网”)。

　　博泰车联网开创的初衷源起于创意与科技的结合,在多年的发展中,博泰车联网懂得品牌文化,品牌意义及DNA的重要性。博泰车联网坚持以产品研发加营销运营打通的新模式与车企深度合作,基于洞察INSIGHT、创新Innovation、整合Integration的3I核心理念,打造目标用户向往的、自我认同共鸣的、符合用户对情感追求的全新生活方式。

　　博泰车联网创始人兼董事长应宜伦表示:“更名后,博泰车联网将继续坚持高质量专利及技术市场化,持续迭代;且将更加专注、聚焦、持续积累车联网核心技术与广袤生态;力求做到创思、创新、创造并快速导入市场直到成功。未来,博泰车联网将在一个持续积累的技术上构建多元化业务。”

　　以长期领先的知识产权战略,深耕车联网核心技术

　　从上海博泰悦臻电子设备制造有限公司更名为博泰车联网科技(上海)股份有限公司,体现了博泰车联网更加坚决的深耕于车联网行业核心技术的信念,也反映了博泰车联网以长期研发投入积累下的坚实信心。成立12年,博泰车联网已累计投入十多亿研发资金,并保证将每年收入的30%投入研发,至今共申请了超过5300项知识产权,其中发明专利占比82%。2019年中国企业专利500强,博泰车联网位列第104位,且在2020年成功入围世界物联网500强企业,位列第403位。在2021年一季度中汽咨询发布的《2020年中国汽车专利统计数据》中,博泰车联网以612件、77%的同比增长率,在智能网联汽车专利公开量排名第二,仅次于丰田;并以428件专利公开量在网联化领域排名第二,仅次于华为。

　　目前,博泰车联网的服务客户覆盖了豪华、合资、自主等近30个汽车品牌、近百款车型,200余个车款迭代,近千个项目量产落地,业务覆盖30个以上国家和地区。

　　更名是博泰车联网发展历程中的里程碑,象征着从此博泰的车联网之路走向了新的阶段。未来的博泰车联网将持续以创意引领、质量保证和技术赋能作为企业准则,坚持产品、服务的模式创新,以灵感创意撬动用户传播与互动,以数字化工具+产品的组合拳,将智能车机、车内与车外的互动交互、AR与VR设备等构筑成用户互动的闭环。并将技术创新与艺术感知力相结合,为用户打造极致的产品体验,力求更多、更全、更好的赋能车厂,做车联网行业无可争议的引领者!

　　高瞻远瞩开放合作,博泰车联网打造跨界生态圈

　　能稳步达成一座座里程碑得益于博泰车联网创始人应宜伦高瞻远瞩的布局。近年来,博泰车联网在上海、南京、北京、沈阳、大连、长春、武汉、深圳等多地建立了先导研发创新中心,研发中心规模近千人,除此之外博泰车联网还拥有立足于先进智能制造能力的厦门工厂。

　　博泰车联网深知开放合作才是企业生命的延续。迄今为止,博泰车联网已和国内主要客户建立深度合作关系,包含战略合作,投资合资,共建研发中心。主要合作内容包括了:与一汽智能网联开发院联合成立天权智能实验室并达成战略合作,与东风联合成立东风创新设计中心达成战略合作;与上汽通用五菱达成战略合作;与T3科技-中汽创智达成战略合作等。

　　博泰车联网持续关注产品创新,高度重视知识产权保护,其创新开放的商业合作模式,也使博泰车联网成为行业唯一的结合硬软云+生态的第三方车联网服务商。因此博泰车联网得以与主流汽车集团建立投资和相互参股的深度合作关系。截止2021年,博泰车联网的战略投资方包括了OEM版块的东风汽车集团和中国一汽,汽车零部件版块的一汽富晟,物联网生态的小米集团、海尔资本,行业协会权威机构版块的中国电动汽车百人会,自动驾驶路网路桥版块的上海隧道股份建元基金,以及其他重要投资人如建信信托等。

　　更名“博泰车联网”的背后,源于深刻洞察

　　更名“博泰车联网”的背后,传达出创始人应宜伦与管理团队在面向自主研发核心车联技术方面的价值观高度一致。

　　博泰车联网开创的初衷源起于创意与科技的结合,在多年的发展中,博泰车联网懂得品牌文化,品牌意义及DNA的重要性。

　　博泰车联网坚持以产品研发加营销运营打通的新模式与车企深度合作,基于洞察 INSIGHT、创新 Innovation、整合 Integration的3I核心理念,打造目标用户向往的、符合用户情感追求的全新生活方式。

　　博泰车联网懂用户,因为创意必须源于深入的用户洞察,才可以找到与产品卖点的结合,与用户产生情感的链接。博泰车联网更懂得创意的重要,因为只有创意能激发用户的行动。

　　在智能时代,博泰车联网深信技术能力是实现一切创新的根基,要利用技术实现品牌与用户的连接,利用技术把产品的定位及创新功能发挥的淋漓尽致,进而利用技术赋能创意以最动人的方式展示及有效触达用户。博泰车联网是以技术赋能创新的实现者,将持续引领智能汽车极致体验,重构移动空间生活方式。

　　深度解析吉利布局：沈子瑜入主魅族背后

　　 过去一个多月以来，智能 汽车 领域的大事件绕不开两个节点，一是车联网技术类企业亿咖通 科技 高调宣布赴美SPAC上市，二是成立仅数月的手机公司星纪时代收购魅族。

　　 众所周知的是，两个事件的幕后，都是中国本土 汽车 龙头企业吉利的大举布局。而两个事件的台前人，都是前吉利 汽车 研究院副院长，亿咖通董事长，以及新任的魅族董事长沈子瑜。以下，enjoy~

　　 2015年，中国互联网行业经历了一次革新。滴滴打车、快的打车合并；而也是在那一年，上汽携手阿里巴巴，成立了斑马智行，并将“车联网”的概念引入了行业。

　　 作为中国 汽车 界企业的领军人物，李书福也向公众表达了类似的观点， “未来属于智能 汽车 ，手机上能实现的，车上都能实现。 汽车 必将成为下一个智能移动终端，吉利正在努力中。”

　　 为了应变这一趋势，李书福开始筹划吉利自己的 汽车 智能 科技 项目。那是整个造车新势力方兴未艾的时代，对于偏传统的吉利来说，这一努力的核心步骤就是人才。

　　 李书福把目光放在了1984年出生的沈子瑜身上。新锐、资深，在当时，车联网这个新词刚刚诞生不久，满足这个条件的人不多。沈子瑜就是其中之一。毕业之后，他就加入了通用 汽车 ，参与过通用旗下车联网系统安吉星在中国的部署和搭建。这样的底色让他成为国内最早一批车联网人。

　　 2011年，他加入刚刚成立3年的上海博泰悦臻网络技术服务有限公司。3年多的时间，成为这家企业的高级合伙人、博泰电子网络CEO。并且与创始人共同助推这家公司成为了 汽车 智能化入口领域的排头兵。随着“车联网”成为热词，博泰的高管团队在2015年也开始被各界瞩目。

　　 值得一提的是，这一年也是博泰的时刻。当时，与沈子瑜同时担任核心管理团队的还有另一位 汽车 行业的老兵，更是吉利的元老级人物沈晖，两人在这里完成了时空交错。一年后，二沈纷纷出走，沈晖创办了威马 汽车 。而沈子瑜，应李书福邀请加盟了吉利，担任吉利研究院院长一职。

　　 正如庞大的小米生态帝国起源于一个MIUI系统一样，让一个全新的硬件进入互联网体系，系统是最优先的入口。

　　 2016年，阿里与上汽宣布联手一年以后，其斑马智行车载系统正式落地，安装在全新发布的国产车荣威RX5上。

　　 经过数月的磨合与酝酿，吉利自己的车联网公司命名为亿咖通 科技 ，在其重点合作的区域城市湖北武汉正式成立，李书福个人成为这家新公司的最大投资人，持股比例70%，沈子瑜则持股30%，担任公司CEO。

　　 选择武汉，是吉利的一个战略布局。继亿咖通之后，路特斯 科技 、芯擎 科技 等芯片、整车、手机一系列智能化业务都相继落地武汉。 整个车联网生态在2017年就已经开始编织。

　　 2018年3月，也就是公司成立一年多以后，沈子瑜为吉利 汽车 深度定制、研发的车联网系统GKUI（吉客智能生态系统）正式上车。

　　 在这场个人挑起大梁的首场发布会上，沈子瑜宣布GKUI系统由“一朵云、一个桌面、一个账号、应用生态”四大部分组成。很快，GKUI系统陆续搭载在吉利旗下22款车型上，装机量突破了100万，成为行业内用户增速最快的智能网联系统。

　　 此后，亿咖通保持着以1年为周期的产品更新和迭代。2019年，亿咖通发布了第二代系统GKUI 19，“人工智能”作为重要的第五大部分被嵌入到系统中。也正是在这场发布会上， 沈子瑜提出：要用车机干掉手机。

　　 他说， 智能系统加入一个新功能，而不去考虑有没有人用、好不好用，这绝不是智能系统，而是车辆产品的营销卖点。 这样的行业现象，和吉利 汽车 的态度背道而驰，吉利真正想要的是一套可延续有未来，并且足够认真的智能系统，在车辆上实现一套能让人愿意去放下智能手机，更符合 汽车 的智能系统。

　　 系统不断完善的同时，亿咖通也在向芯片领域不断延伸。 2020年10月20日， 亿咖通与Arm中国共同出资成立了芯擎 科技 ，双方合作一年之后的2021年12月，芯擎推出首款国产车规级7纳米智能座舱芯片“龙鹰一号”。

　　 不仅仅是作为吉利车联网生态的一个重要组成部分，单就公司自身的运营来说，亿咖通也十分成功。财务数据显示， 亿咖通2021年营收达27亿元，这个体量在国内智能网联独立供应商中已经能够进入前十行列。

　　 发展至今，亿咖通 科技 先后完成3轮融资，投资方有、海纳亚洲创投基金、中国国有资本风险投资基金等各界投资人，最近一次融资估值超过150亿元。

　　 前有苹果造车和 CarPlay系统的渗透，后有蔚来宣布造手机“防守”，再加上更早的特斯拉造手机的传闻，很多人实在不明白，造手机与造车为什么注定要这么“相爱相杀”。

　　 事实上，各家的发展路径虽有不同，但在未来车联网的应用场景上共识却是高度统一的。 汽车 作为一个集合了多个传感器、摄像头的超级硬件，一定会衍生出远超手机的应用场景，而这些应用场景在脱离 汽车 以后，就依托在手机上。只有让手机与车机完美融合，才能覆盖未来的整个移动互联网。

　　 一个很显而易见的例子是，在吉利和魅族官宣的同一天，问界 M7 上市。这款由华为加持的新车在媒体圈广受好评。尤其是植入鸿蒙后的车机生态，已经让用户感受到了二者联动的丝滑使用体验。

　　 在谈及收购一事时， 沈子瑜前不久表示，从MP3、手机到AIoT产品，魅族不仅在消费电子产品方面有近20年的积累，拥有扎实的手机产业基础能力。与魅族建立战略投资关系，能实现资源复用，在出行 科技 生态上全面深度融合，提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

　　 这里有一个看起来简单且清晰的道理：需要喝牛奶，不一定需要自己去养一头牛。在这个分工越来越细的时代，分工合作本是常态。然而， 在移动互联网领域，入口、流量、数据始终扮演着重要的角色，各家的合作姿态越来越保守。

　　 此前，谈起做手机想法时，蔚来创始人李斌就说过，蔚来用户使用 iPhone的比例超过了 50%，而苹果现在对 汽车 行业很封闭，譬如蔚来第二代车型都标配UWB，苹果又不开放接口。

　　 一端是更长的用户使用时间，另一端则是蓄势待发的大量新应用入口，手机如何与车机进行无缝衔接自然是必须要考虑的问题。 小米、华为、苹果做 汽车 ，是借助现在的数据优势和用户粘度延伸战线。而对于造车企业来说，自己造手机，更接近防守行为，避免被手机厂卡脖子。

　　 作为中国 汽车 制造的一哥，吉利也是在车联网领域布局最早、最全面的中国企业之一。 嘉宾商学创办人吴婷认为，至少过去5年以来，吉利在立足于 汽车 这个主业的同时，已经开始下一盘智能出行领域的大棋，手机只是诸多棋子中的一个。这些布局，也正在让这个赛道的想象空间不断提升。

　　 简单盘点一下2016年车联网概念兴起后，李书福和吉利的投资，就会发现，这张未来的智能出行网络已经从地面覆盖到了天空：为了做软件成立亿咖通；为了做芯片成立了芯擎；为了做工业互联网成立广域铭岛；为了做卫星投资浙江时空道宇；为了尝试空中交通收购大力飞行 汽车 ；为了和数据打造曹操出行……这么看起来，做手机，只是诸多棋子中的一个。而收购魅族这样成熟的企业，无论从人才还是技术储备角度，远比自己创办都要快得多。

　　 王传福曾说过， 一部手机的传感器仅有13个，但是就是这13个传感器，就能让智能化的手机可以实现200多万个的场景应用。而一辆 汽车 ，有300~400个传感器，20倍的硬件能力能够衍生出多少应用场景？

　　 从这个角度来看， 不是 汽车 要干掉手机，而是智能出行这个超级富矿有待挖掘，现在大家都是占地阶段。