濮阳惠成股价

　　濮阳惠成非公开发行股票是利好吗

　　 非公开发行股票也就是我们常说的定向增发，指的是上市公司向特定对象增发股份，筹集资金的一种方式，属于再融资范畴。那么非公开发行股票好不好非公开发行股票是利好吗
什么是非公开发行股票
所谓的非公开发行股票，就是上市公司为发行股票的一种形式而已，是为了募集资金而公开发行的股票，但是上市公司的非公开发行股票，只是面向指定的对象发行，例如企业职工或者是战略投资者等，他们不仅是能募集到企业的发展资金，而能决定资金的投资方向和目标。
非公开发行股票好不好
筹划非公开发行股票是指上市公司采用非公开方式，向特定对象发行股票的行为。与非公开发行对应的是公开发行，一般收益不好，把握不大或者资金需求很大的时候，由于精明的机构投资者都不愿意认购，所以不得已之后向全社会发行，这样才会有足够的投资者愿意购买，上市公司才能筹够资金，因而公开增发大多是利空。
事实上，判断好与不好的标准是增发实施后能否真正增加上市公司每股的盈利能力，以及增发过程中是否侵害了中小股东利益。如果上市公司为一些情景看好的项目定向增发，就能受到投资者的欢迎，这势必会带来股价的上涨。反之，如果项目前景不明朗或项目时间过长，则会受到投资者质疑，股价有可能下跌。
如果大股东注入的是优质资产，其折股后的每股盈利能力明显优于公司的现有资产，增发能够带来公司每股价值大幅增值。反之，若通过定向增发，上市公司注入或置换进入了劣质资产，其成为个别大股东掏空上市公司或向关联方输送利益的主要形式，则为重大利空。
如果定向增发的对象（通常是大股东）是维护全体股东的利益的，那就是利好，否则就是利空。
非公开发行股票是好还是坏
如果上市公司是高成长性的，具有很大的发展潜力，那么，无论是公开还是非公开发行股票，都是一种利好，表明公司募集资金用于扩大生产，这在未来一段时间内是能给公司创造更多的利，一个公司非公开发行股票不能片面说好还是坏，主要看其募集资金的投资方向，还有后期是否真的落实到实处去。
非公开发行股票的坏处：判断非公开发行股票是不是属于利空，主要要看增发的实际内容，如果是用于购买母公司优质资产，这是目前最好的增发，可直接提升上市公司的业绩及资产质量和盈利能力；还是就是通过增发资金用于优质项目新建或扩建，也是比较好的方式，但如果只为圈钱，可能就属于坏处。 oled龙头股票有哪些

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　　 如果凯迪拉克Cien概念车能够量产的话，那么它将从此改变GM的形象
搭载V12发动机的凯迪拉克Cien是日内瓦车展上最应该获得量产的本年度超级跑车，但是事情能够如愿吗
作为这款概念车的英国设计师，SimonCox对自己设计的这款法拉利360Modena的竞争对手获得量产并没有把握。这个42岁设计师的话语透露出复杂的情绪：受挫的失落、急切的关心和较为谨慎的乐观。但是无论如何，凯迪拉克Cien都是一款浑然天成的超级跑车。
Cox管理着通用在英国伯明翰的设计工作室。他认为，具有非凡潜力的Cien将成为通用和凯迪拉克的偶像。
凯迪拉克Cien是通用针对道奇Viper和法拉利360M推出的相应车型，是一款具有赛车血统的跑车。该车采用了轻质的碳素纤维承载式车身、双座椅的座舱布置和后轮驱动。安装在座椅之后的7.5LV12大力神发动机可爆发出560kW的超凡功率和610Nm的巨大扭矩。该车的最高车速可达322km/h。
测试Cien的地点设在勒芒比赛始发地，在今年24小时勒芒车赛举行的前三小时进行。当凯迪拉克CienV12发动机的轰鸣声在星期六凌晨3点钟划破寂静的长空时，听到声音的勒芒露营观众纷纷翻越围栏，以便近距离一睹该车的芳容。
Cien概念车继续在7月中旬举行的Goodwood速度节上展露头脚。这些举动表明通用正在利用展示活动来检验公众对于新车型的反应，或者为新车型获得生产许可作铺垫。
Cien概念车在亮相之初就赢得了公众热烈的欢迎，同时通用也为该车作了大量的调查研究工作。尽管如此，通用还是决定在三年的周期中只生产500～1000辆，价格大约在20万美元（约合165万元人民币）。
Cien的价值与功绩并不能单纯地通过盈利和帐目来衡量。Cox与其设计成员们相信凯迪拉克本身蕴含着巨大的潜能，他们正在试图通过Cien使该品牌焕发青春。
凯迪拉克Cien是在今年1月的底特律车展上首次亮相的。该车强有力的NorthstarXV12发动机由通用的传动系统部与Cosworth携手研制，并被安装在大型的EscaladeSUV车上进行了测试，其燃油经济性可以与V8发动机相媲美。这些主要归功于这款发动机采用了直喷设计和DisplacementonDemand技术。应用后者，这款V12最多可以关闭6个气缸来节省燃油。
Cien项目在2001年复活节期间开始运作。此前，Cox也对XV12发动机有所了解。Cox原本打算采用凯迪拉克勒芒赛车的双涡轮增压V8发动机，但是考虑到这种发动机不能使Cien在性能上实现大的飞跃，因而放弃了。
鉴于今年是凯迪拉克品牌的百年华诞，Cox提出以一款中置超级跑车作为献礼。Cox和通用都希望这是一款视野开阔、座舱宽大、外形时尚的车型。Cien的大小与法拉利360Modena相近，车身长度为4457mm，比360M稍微宽一点儿，离地也更低。
经过精心设计的Cien可谓全副武装，该车装备了铝制双横臂前后悬架、带换档手柄的半自动6档变速器、装备21英寸后车轮的米其林特制轮胎（前车轮为19英寸）以及Brembo制动器和减振器。
Cien的建造得到合作方的大力支持。位于Huntingdon（英国的一个郡）的CTS负责建造碳素纤维底盘，Cosworth（著名的发动机制造商）组装发动机，而Prodrive（英国一家知名的汽车改装厂）则协助发动机和变速器的安装。从所有的零部件进入设计室到Cien建造完成，这一过程仅耗时17周。设计成本在100～200万英镑（约合1300～2600万元人民币）之间。
整个设计过程充满压力与艰辛。在圣诞节期间，Cox和他的设计人员不分昼夜地努力工作，完成了从抽象概念到实体样车的转变，如期地把Cien送到1月6日举行的底特律车展的展台上。
Cien的确不负众望，在底特律车展上大显身手，一举赢得三项设计奖。从凯迪拉克概念车前辈——Evoq、Imaj和Vizon直至本文的主角Cien，凯迪拉克“艺术与科学相结合”的主题显而易见。垂直布置的前照灯、盾牌模样的护栅正是彰显以上主题的个性特征。
在设计过程中，Cien前鼻需要实现功能性与富于凯迪拉克特征的统一，对于Cox来说这是最为棘手的难题。巨大的通风孔穿透车身，而用于冷却发动机的空气则大多从车身后部C柱处吸入。多棱角的外形和富于动感的线条使该车呈现出前卫的造型，同时这种独特鲜明的外形风格也吸引了更多人的目光。
在座舱内，Cien同样显示出通用品牌超群的技术优势。例如，该车的夜视系统采用热成像技术，利用一个弹出式显示器来帮助驾驶者鉴别前方道路上的危险情况。由于没有加装后视镜，Cien用一台背向摄像机来实现对后视区域的监控。这台摄像机拍摄到的图象可以传送到座舱的中央显示屏上。该车取消了敞篷车型式，车顶为拱形设计。在头部空间得到提升之时，Cien也通过细小的改进扩大了侧面视野。
如果通用希望增加Cien的产量，那么生产地点肯定会设在英国，生产商可能是TWR（一家英国汽车改装商）。Cox认为Cien获得量产的可能性在80%～90%。
Cien是一款性能卓越的车型，其空气动力性能也处于领先地位。现在，是否量产已经摆在通用决策层的面前，通用能否抓住这样一个契机，我们还要继续关注