高铁负债万亿，为何完全不用担心

　　出行越来越方便了，也越来越多样化了，这就是时代发展的缩影。原本需要花上几天的时间才能出省，如今只需要几个小时。在交通工具中，乘坐动车的用户群体是非常多的。

　　国家铁路集团公布了2020年上半年的营收，达到了4039亿元。在去年上半年的时候，我们都清楚全球卫生事件的影响，很多人都减少了出行。在很多人看来，铁路的营收还是非常可观的，但是实际上这个营收却远远不够，对于高铁来说还是亏损的状态。

　　在2020年的上半年，中铁亏损金额达到了955亿元，短短6个月的时间，亏损金额如此的庞大，相当于平均日亏5亿元。这是怎样的概念，为何中铁越建越亏呢？

　　中铁的债务并不仅仅发生在去年，每年中铁都会产生一定的负债，不过这几年的负债额已经逐渐减少了，而在去年因为受到全球卫生事件的冲击，负债额更高了。中国铁路现在的总负债已经高达5.6万亿元，这并不是一笔小数目。

　　我国铁路的票价确实并不贵，加上中国铁路一直在亏钱，因此很多人也建议应该提高票价。不难发现，即便是亏损的状态，我国也并没有提高票价，这也说明我国还是非常关注民生的，中国铁路的人流量非常的多，如果提高票价，必然会增加营收，不过也影响无数的人。

　　中国铁路死扛不涨价，不过从每年的营收上来看，也是创造了不小的数字，那么为何中国高铁越建越亏了呢，5.6万亿元！要知道我国上海在去年的GDP总量才只有3.87万亿。

　　对于中国铁路的亏损金额这么高，很多人也是百思不得其解，钱都亏到哪里去了呢？

　　第一，建设成本高。要知道公路的建设所花费的成本是非常高的，单单一列动车造价就是一笔不小的数字。并且我国的铁路是从无到有的转变，前期的建设需要更多的资金。根据数据的显示，我国沪嘉高速公路的建设全程18.35公里，花费却高达2.28亿元。

　　并且这条公路的建设还是在1988年的时候，那个时候的2.28亿元，与如今的相比较，显然不是两个概念。并且建设铁路常常要翻山越岭，有些建设的成本要更高，要是碰到居民区还需要支付拆迁费用等等。

　　第二，后期运营成本高。铁路建成了，在运营的过程中，同样需要一定的资金，并且还不低。比方说员工的薪酬，还有公路、铁路的修复。车水马龙对于公路、铁路来说也是一个压力，那么损坏掉，就需要有维修工人去维护。

　　我们也经常在马路上看到维修团队，因此每年在养护这一块上，就需要花费不少的资金。

　　第三，减少营收。我国的一些利民政策越来越多了，原本我们上高速是需要缴纳一定的高速费用。不过国家规定了，在节假日的时候，是完全开放的，不收取费用。在去年的上半年，我国几乎没有收取高速费用。营收减少了，那么利润自然也减少了。

　　其实中铁的亏损从建设的时候就已经开始了，那时候就贷款建设铁路，因此负债早已经开始，不过随着中国铁路的建设越来越完善了，后面负债也慢慢减少了。负债5.6万亿，单单利息每年就需要上千亿， 这也就能够说通，中铁为何亏损这么高的原因了。