首艘国产大型邮轮今日正式出坞，预计7月15日首次试航

　　目前，“爱达·魔都”号总体进度为94.62%，建造进度为92.159%。根据计划，将于7月和8月进行两次试航，全面验证动力和推进系统、消防、火警、救生、通信导航、振动噪音、安全返港等涉及邮轮安全的各项功能，完成房舱和公共区域内装工程验收提交，并于11月份第六届中国国际进口博览会期间举行命名交付仪式。导航系统等的测试，以达到试航前必要的、最低的安全性要求，同时还需要通过中国海事局方面的批准。力争在8月中旬，邮轮能出海进行第二次试航，进行一些功能性、完整性方面的测试。而船东方面的高级船员预计会在6月底、7月初到场，大批量的船员登船将在今年的国庆节之后进行登船。

　　众所周知，航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”，代表着当今全球船舶工业的“至尊水平”，也象征着一个国家的综合国力。

　　此次出坞的我国大型首制邮轮“爱达·魔都”号，总吨位为13.55万吨，入级英国劳氏船级社和中国船级社。其总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间；采用吊舱式电力推进系统，配备2台16.8兆瓦、3台9.6兆瓦、总功率62.4兆瓦的主柴油发电机以及2台16.8兆瓦吊舱推进器。

　　“爱达·魔都”号的豪华程度计划超过五星级酒店，被誉为移动的“海上现代化城市”。在超过4万平方米高达16层的庞大上层建筑生活娱乐公共区域，该邮轮设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、各色酒吧、咖啡馆、艺术走廊、SPA、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施，还有海上最大的免税店，以及5G信号覆盖。

　　2019年10月18日，“爱达·魔都”号在外高桥造船正式开工点火进行钢板切割，全面进入实质性建造阶段。2020年11月10日，全面转入坞内连续搭载总装阶段，2021年10月18日实现全船贯通，2021年12月17日实现坞内首次起浮，2023年6月6日实现顺利出坞。

　　“经过数年的技术与市场探索，中国船舶集团有限公司明确了采用国际合作方式进入邮轮建造领域的发展策略。”外高桥造船总经理、大型邮轮项目总设计师陈刚此前接受

　　自6月1日凌晨起，“爱达·魔都”号开启了为期6天的注水起浮、位移和出坞作业。陈剑威近日告诉

　　大型邮轮项目技术经理陈虹近日接受包括在内的媒体群访时表示，在协调过程中，外高桥造船完成并突破了很多关键技术，包括安全返港、重量/质心控制、振动噪声等，这三个技术是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，也是我国亟待突破的技术空白。外高桥造船从概念设计、到基本设计，再到生产设计阶段，从理论上解决了这三个关键技术的图纸方面、计算方面的问题。

　　对于大型邮轮来说，空船重量的微小偏差可能导致载重吨的较大损失，而重心位置的偏差则会对稳定性安全或游客舒适度带来较大影响。外高桥造船通过引进消化和自主创新，攻克了邮轮重量/重心控制这项关键技术。通过此次倾斜试验，对设计开发成果再次进行验证，试验结果完美，重量重心数据可控。

　　陈虹举例称，比如说重量/质心控制技术方面，要求载重量1万吨，虽然很小，也证明对整个量级来讲比较敏感，重量控制稍有误差，有可能达不到合同当中要求的载重量。所以在整个过程中必须严格控制船舶本身的重量。

　　“从以前的船舶发生危险走救生艇这条路，已经转变为让船舶本身称为救生艇，这是安全返港概念最基础的

　　陈虹表示，为了实现这一个技术，邮轮面对的风险主要有两点，一是进水，二是防火，主要通过冗余的方式设计船舶的布置，使得船舶能在航线上以一定的航速能够安全地返回母港。