60天账期，真能做到还是空头支票？

　　商业表示，当前车企降本主要依赖谈判压价，而非通过提升供应链协同效率或技术创新来实现。

　　商业查阅近两年财报发现，2024年主流车企应付账款及票据规模扩张已成普遍现象，17家车企只有上汽出现负增长，其余全部正增长，北汽蓝谷、赛力斯的应付账款及票据同比增长超120%、零跑汽车的应付账款及票据同比增长超90%。

　　商业通过统计180余家A股汽车零部件企业2024年应收账款及票据规模发现，近8成企业该项数据呈增长态势，有18家企业的应收账款及票据规模增速超50%，零部件企业应收账款及票据规模2022年、2023年、2024年的数据分别为2411.2亿元、2817.8亿元、3276.7亿元，每年以超15%的增速扩张。

　　商业，央国企融资成本低、渠道广、额度大，率先响应政策、承担社会责任是应有之义，也带动了民企的跟进。

　　但他同时指出，在执行上来说，可能不会那么顺利，一些企业如果立即执行短账期，需预备上百亿流动资金，目前的现金流结构根本无力承担。所以大概率会有企业基于自身的经营情况，‘顽固’的按以前的规则办事，或者想办法在当前的制度下进行一些‘创新’来规避账期的问题，比如要求供应商承担本应由车企支付的研发、测试、开发成本等等。

　　“这是不可避免的，但不管后续进展如何，条例的另一个作用不可忽视，即对车企真实财务状况的摸底。”

　　他认为，汽车行业核心问题是产能过剩，如果出海和内需没达到去产能的目标，行业未来势必面临着出清的问题，但汽车行业由于产业链长度和广度远非普通行业可比，出清向来非常困难。

　　“这次的政策虽然不能解决出清的问题，却提供了一面‘照妖镜’，能轻松执行短账期的企业，通常手握充沛现金流，而那些坚持超长账期的企业，则无异于主动亮起了财务红灯。市场更透明之后，供应链企业可以‘用脚投票’，自然完成企业分级，让产业链的集体选择裁决竞争者的去留，是降低出清过程次生灾害的有效机制。”