调查：魏建军炮轰的“零公里二手车”是怎么出海的

　　商业透露，得益于平行出口的带动，其所在品牌在乌鲁木齐的四家门店销量表现相当突出。

　　“这应该不是个例，”他补充道，“你看乌鲁木齐的月销售额，一个约四百万人口的城市，其新能源车月均销量常常能与八百万人口的内陆城市持平，这背后就有相当一部分车辆通过平行出口流向了中亚市场。”

　　除了销量上的利好，平行出口车商在某种程度上也充当了车企的“探路先锋”。非官方渠道流入海外的中国品牌汽车，客观上显著提升了品牌在当地消费者中的认知度和曝光率。这种由市场自发驱动、自下而上的渗透方式，往往比车企初期的官方市场调研和品牌推广来得更直接、覆盖面更广，无形中为车企未来可能的化布局提前铺垫了市场基础。

　　此外，他们深入一线市场，直接面对终端消费者、复杂的法规环境和本土渠道伙伴。所遭遇的问题无论是车型配置水土不服、售后维修痛点频发，还是突遇当地政策转向，都是用真金白银换来的宝贵市场情报。这些一手经验，为车企后续制定更符合当地需求的车型策略、建立更稳健的销售服务体系，有一定的参考价值。

　　但对于打算出海或已经出海的车企来说，这种红利往往伴随着隐忧和不稳定性。平行出口链条往往鱼龙混杂，车辆更关键的是，当车企决心以官方身份正式进入某个市场时，前期由平行出口形成的混乱价格体系、未经授权的售后维修网络以及潜在的法律纠纷，都将成为巨大的历史包袱。清理和规范这些遗留问题需要投入额外成本，反而可能拖慢其化落地的步伐。

　　因此，无论是车企还是车商，普遍将平行出口视为一个过渡性的生态位。在车企纷纷将出海视为战略必选项的当下，车企自身出海的效率，实质上为平行出口模式设定了“倒计时”。

　　伴随车企的出海步伐，库尔班曾经对接过的不少客户也在积极寻求转型，一部分努力“洗白”，争取成为车企授权的海外分销或服务伙伴；另一部分则转换赛道，比如从整车贸易转向零部件供应，或者从“倒爷”转型为专业的维修服务商，以期在新的行业格局中找到立足之地。

　　在众多转型路径中，张达选择了一条不同的路——专注于纯二手车出口。他今年将工作重心完全放在了纯二手车上。“这两天我们团队就在绥芬河口岸，重点考察俄罗斯远东和西伯利亚地区的纯二手车市场动态。”张达介绍道。

　　做出这一选择的背后，是对市场的差异化理解。“新车平行出口本质是标准化产品贸易，现在无论是市场前景、利润空间，还是白热化的竞争程度，都让我觉得继续扎堆做这个意义不大。”

　　相反，他看到了二手车出口的独特优势，“二手车是非标准化产品，评估、整备、渠道都需要深厚的行业积累和专业能力。我们在二手车行业摸爬滚打多年，积累了丰富的经验和资源网络，这就是我们的门槛和护城河。”

　　张达并不否认俄罗斯市场环境趋严带来的挑战，比如报废费用上涨、认证要求更复杂、报关和合规环节成本增加。但他认为，这恰恰加速了市场的洗牌与升级。

　　“正因为门槛提高了，市场正在从过去粗放的‘拼价格’阶段，转向更注重‘拼服务、拼体系、拼专业度’的新阶段，这正是我们这种有准备的团队的机会。”

　　他坦言，当前在俄罗斯布局纯二手车业务，更像是在趁窗口期打基础。“我们现在的重点不是立刻追求多大的量，而是扎实搭建合规的出口渠道、建设可靠的海外仓储物流体系、并逐步在当地建立我们的服务品牌和口碑。等到市场真正成熟、消费者更看重服务和品质的时候，我们就能凭借前期积累，抢占更高质量的份额。”

　　对于行业的未来格局，张达认为，短期看新车平行出口不会立刻消失，现有产品的竞争力，加上市场自身的洗牌过程，那些经验丰富、服务体系完善的外贸商仍能在新车领域找到空间。但长期而言，纯二手车出口将成为主力增长点。

　　“在纯二手车出口这个赛道上，我们眼下的主要竞争对手其实不是国内的其他外贸公司，而是要向日韩等传统二手车出口强国‘抢饭碗’。”因此，张达呼吁国内有志于二手车出口的企业：“与其在国内市场卷价格，不如大家发挥各自的区域或专业优势，共同‘抱团出海’，提升中国二手车出口的整体竞争力和国际形象，这样才能在更大的全球市场上分得一杯羹。”