日产汽车公司市值多少,大众汽车市值

　　1：市值多少

　　这个不值钱，我家里也有好几个，年份太近了，我问收旧玩艺的，就给几块钱，还是自己拿着玩吧

　　2：你可能不知道，日产市值已经比斯巴鲁还低

　　算一算，与卡洛斯·戈恩“分手”已经15个月了，但日产依旧没能如愿恢复元气。甚至可以说，戈恩事件就像“潘多拉魔盒”一样，揭开了日产的一系列隐患，让这个汽车巨头经历了10年来最黑暗的时代。现在的日产，从大局来说，局势已是不太好，可以用摇摇欲坠来形容。

　　2月18日，在惨淡的业绩与愤怒的股东面前，上任还不到3个月的掌门人内田诚在股东大会上立下了军令状：“如果不能扭转日产汽车的颓势，我愿意接受被解雇。”内田诚承诺，将在5月前制定一项计划，恢复日产生机。

　　自戈恩被捕后，日产便遭遇利润暴跌、销量下滑、股价蒸发、裁员万人等负面影响。当时出逃黎巴嫩的戈恩甚至在新闻发布会上断言“日产将在两年内破产”。显然，日产的局面也比想象中更为严峻，留给内田诚的时间也并不多。

　　日产市值暴跌，甚至低于斯巴鲁

　　2月13日，日产公布了2019年三季度财报。报告显示，2019财年前三季度，日产总营收75073亿日元，同比下滑12.5%；营业利润为543亿日元，同比下滑82.7%；净利润为393亿日元，同比暴跌87.6%。报告期内，日产总亏损260亿日元（约合人民币16.6亿元）。值得注意的是，这是日产11年来的首个季度亏损。

　　而在销量上，日产也节节败退。2019年日产全年销量为517.6万辆，同比下跌8.4%。而在细分市场，欧洲市场下滑17.2%；北美市场下滑10.6%；中国市场虽然保住了基本盘，但也下跌了1.1%；而其他市场则下跌10.5%。

　　在表现不佳的业绩面前，日产宣布下调2019年全财年预期。日产预计，全年销量为505万辆，这也是日产自2013年以来的最低销售数据；日产营业收入预期从10.6万亿日元下调至10.2万亿日元；营业利润从1500亿日元下调至850亿日元；净收入预期则从1100亿日元下调至650亿日元。

　　与此同时，日产还宣布下半年将不发放股息，全年股息为每股10日元，较上年同期的57日元大幅下降，这也是日产自2011年以来发放的最低股息。

　　就在宣布下调全年盈利预期并取消股息发放之后，日产的股价一度暴跌9.6%。财报发布会第二日，日产市值跌至2.17万亿日元，这是自2009年以来的最低水平。甚至就连斯巴鲁这样的小众品牌都超越了日产。

　　愤怒的股东与无助的内田诚

　　2月18日的股东大会上，股东集体倾泻了对日产管理层的不满。他们质疑内田诚是否有能力带领公司走出泥潭、管理层接连换帅引发的管理层动荡、以及在戈恩调查中缺乏透明度等等，要求内田诚采取取积极措施重振公司。

　　不可否认，日产的衰颓主要是来自戈恩事件的后遗症、管理层近两年的动荡、以及全球车市整体下行的大环境，但现在看来，内田诚却成为了戈恩和西川广人的“背锅侠”。

　　尽管如此，内田诚也不得不当初立下军令状：“我们将确保以一种有效且可以让其他人清清楚楚看到的方式来引导公司运转。我承诺，如果情况仍然不确定，你们可以立即解雇我。”

　　为了提振业绩，内田诚提出了成本削减计划。根据计划，日产将在全球范围内减少广告和营销费用，关闭两座工厂；同时，日产计划在全球裁员1万多人；此外，还计划对产品线进行精简，包括英菲尼迪、日产和达特桑三个品牌共60款车型。不过，这仅是日产复兴战略的一部分，具体的计划要等5月才能看到。

　　内田诚面临“卷铺盖走人”境遇

　　内田诚是在戈恩被捕、西川广人引咎辞职之后上位的。上任之前，内田诚任日产高级副总裁、东风汽车有限公司总裁，主要负责日产在中国市场的业务发展。

　　掌管日产在中国区的业务，内田诚的系列动作曾帮助日产在华获得稳定的增长。2018年，全球汽车市场经历寒冬，中国车市同样如此。但日产却在中国获得了2.9%的微增长，全年累计销量达到156万辆。

　　此外，内田诚担任过雷诺-日产联盟采购组织负责人，与雷诺方面保持着良好关系；而在日产汽车项目总监、日产汽车副总裁任期内，社内对其工作能力和职业道德的评价也均比较高。

　　因此，可以说，董事会对内田诚是寄予厚望的。但值得注意的是，从2017年戈恩保留席位将CEO转交给西川广人以来，日产已经是三年三换帅。在内田诚提出5月复兴计划承诺后，日产董事会将会在6月对内田诚的努力和表现作出评估，并决定他的去留。

　　届时日产和内田诚究竟会如何，现在不得而知，唯一能做的，就是等。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　3：通用汽车的市值是多少

　　和讯消息 据美国全国广播公司财经频道(CNBC)6月28日报道，华尔街知名投行高盛(Goldman Sachs)日前下调通用汽车公司(General Motors Corp.)投资评级，建议投资者抛售通用汽车股票之后，该公司股价应声大跌。截至美国当地时间星期五(27日)纽约证交所收盘时为止，通用汽车市值已经缩水至70亿美元以下，仅为化妆品公司雅芳(Avon)的一半。这也让这家美国汽车巨头无地自容。
由于分析师持续猜测，受美元贬值、原材料涨价以及市场疲软等多重打压，美国汽车制造商前景堪忧，纽约时间星期五，通用汽车股价暴跌近11个百分点，收于逾33年最低点。与此同时，福特汽车公司(Ford Motor Co.)股价也大幅下泻，跌至52周新低。
星期五通用汽车股价下挫1.38美元，收于每股11.43美元，跌幅10.8%。当天交易中通用汽车股价并曾一度下泻至每股11.21美元。根据美国芝加哥大学(University of Chicago)股价研究中心 (Center for Research in Security Prices)提供的数据资料，这一价格与该公司1974年12月30日的价格水平相当。这也意味着这家全球最大汽车制造商的股票市值已经跌至70亿美元以下。
高盛在一份研究报告中称，市场状况继续恶化，“加大了对流动性的担忧。我们认为通用汽车的汽车业务流将在08年枯竭，下一步很可能导致该公司寻求筹资。我们认为此举可能导致该公司股权稀释并且/或者下调公司股息。” 高盛同时将通用汽车股票的6个月目标价，从16美元下调至11美元，并将该公司股票投资评级从“中性”下调为“卖出”。
美国全国广播公司财经频道指出，通用汽车股价暴跌可以说是一个巨人的倒下。曾几何时，通用汽车曾经被尊为卓越的美国公司，巨人中的巨人。然而，现在该公司已经雄风不再，市值濒临1955年以来最低水平。而2000年，通用汽车股价曾经一度上扬至每股94.62美元的历史最高点，当时该公司市值大约560亿美元。
为了让读者可以对通用汽车的股票市值形成一个更加直观的印象，美国全国广播公司财经频道并将通胀汽车与其它公司作了一个简单对比：
目前通用汽车的市值与全美最大报税公司H&；R Block以及全球最大玩具制造商美泰公司(Mattel)相当。然而，更让通用汽车感到羞辱的是，目前该公司市值仅仅相当于化妆品公司雅芳的一半；游船运营商Carnival Cruiselines的三分之一；互联网先驱雅虎公司(Yahoo！)的四分之一；在线购物网站易趣(Ebay)的五分之一；美国大型家居连锁店家得宝公司(Home Depot Inc.)的六分之一；美国生化科技公司安进公司 (Amgen‘s)的七分之一；美国最大连锁药店CVS Caremark公司的八分之一；以及麦当劳的(McDonald‘s)的九分之一。与此同时，通用汽车的市值规模仅仅相当于世界第一大石油公司埃克森美孚(Exxon Mobil Corp)的六十六分之一。
事实上，过去数月以来，为了筹集以寻求回复盈利能力，美国汽车制造商纷纷出售高端品牌，其中包括捷豹(Jaguar)以及阿斯顿-马丁(Aston Martin)等。福特汽车于6月23日宣布，该公司将于今年下半年将皮卡和运动型多功能车(SUV)的产量削减17万辆，并推出更多促销措施以清理过高的库存，同时还削减今明两年的利润预期。福特发布预警称，今年该公司的汽车业绩可能将不及2007年，由于美国销售暴跌，甚至于直至明年，该公司达成收支平衡都将非常困难。

　　4：日本市值第一公司是什么?

　　日本东京证券交易所30日发布了2014年年底收盘时的主板上市企业股票市值排行榜，丰田汽车公司连续13年稳居第一。
英国《金融时报》于近期公布了2011年全球500强上市企业名单，今年上榜企业总市值最大的为金融和石油业，而汽车行业亦有不错表现，有多家汽车制造商以及零部件公司上榜。其中，日本丰田汽车公司以1393.67亿美元的市值位居汽车行业第一位，位居全行业榜单第35位

　　5：汽车行业市值TOP5，为何又是比亚迪，吉利、长城呢

　　千变万化用来形容当下的汽车行业，每一个汽车人都有这样的感慨，尤其对2020年的汽车厂商来说。而汽车市值作为衡量汽车企业，未来发展前景的最直接指标，向来被各大厂商看重，毕竟资本的力量无处不在。曾经丰田、奥迪和戴姆勒等传统车企，常年占据市值榜单位置，不过这样的结果终究发生了变化，而这种变化与每一位汽车人息息相关。如果说特斯拉改变了人们对于自动驾驶的认识，那么市值第一也就是当之无愧的，然而比亚迪、蔚来等自主企业上榜，多少还是让人内心多了几分激动，驱动它们的究竟是什么呢

　　政策是一把“双刃刀”，“生”就在一瞬间

　　简单来说，《巴黎协议》改赋予了汽车行业责任感。而传统燃油车显然不能支撑这种责任，或许新能源是“另辟蹊径”，所以我们看到新能源汽车“如日中天”，丰田、比亚迪等传统车企，纷纷布局新能源汽车行业，动辄上百亿的投资只是开始，当然为的是第一个吃到红利，北汽蓝谷、力帆或许是受益者，只不过解决大不相同而已。而新能源的“春风”，最大的魅力在于吸引了特斯拉、蔚来等科技圈实力企业，它们才是真正的推动者。

　　正是在这样的大背景下，特斯拉、蔚来等新造车企业，实现了完美“蜕变”，市值直奔行业头部，而特斯拉的市值是排名第二丰田的2倍，这充分证明了投资者或者用户对其的认可；同一时间，力帆、北汽蓝谷等企业，经过短暂的“春光”之后，似乎也逐渐走向没落的边缘，终其原因那边是抓住了政策的方向，但是没能抓住用户的心智，最终力帆成为了第一个出局者，而北汽蓝谷也在“痛苦”的前行。

　　作为互联网企业的“开创者”，能够将互联网的理念融入到汽车行业，打造一条完全不同于传统车企的发展道路，这就是蔚来汽车的魅力所在，ES8的上市让用户体会到了“甜头”，而ES6的热销让蔚来坚定了蔚来发展方向，用户的回报最终让投资者动容，所以市值冲上了行业第6的位置。当然和蔚来一样的企业还有很多，比如小鹏汽车、理想汽车等，它们都怀揣着同样的梦想。

　　不过，比亚迪这家传统企业的上榜，更是让很多人“目瞪口呆”。当年比亚迪以近乎放弃传统燃油车的态度，发展新能源汽车，那个时候很多人的眼光是斜着的，在他们看来传统燃油车的根本是不能动的，没曾想50%销量来自新能源汽车的比亚迪，更是推出了业界惊呼的刀片电池，而首款高端汽车比亚迪汉的畅销，更是将这家企业推向了历史最高点，所以以753.5亿美元的市值，排名汽车行业第4的位置，甚至超过了大众和通用汽车。

　　我们都知道，吉利汽车和长城汽车一直是自主品牌销量前2的品牌，当然还有长安汽车，不过TOP10并没有它们的身影，其实原因也非常简单：吉利汽车是通过“简单粗暴”的“买买买”方式，才有了今天的成绩，而其核心能力一直是没有的，收购沃尔沃并不能让它获取核心实力；长城汽车，虽然在销量上有一定成绩，但是单单依靠一款车型，并不能打动投资者，另外其离“全球”还有有点距离，这里就包括长安汽车等其它看起来很“风光”的汽车。

　　总之，核心实力或者直白的说就是研发能力，才是企业长远发展的核心。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　6：吉利集团 值多少钱

　　你想收购
那样，老李多没面子！