中国汽车产业：价格战下利润率下滑，需破局前行

　　近日，汽车行业掀起新一轮价格战。多款车型开启限时促销，部分新能源车型降价达5万元，燃油车价格也大幅下降，有车型起售价低至3万多元。车企为争市场份额，推出“厂补”“限时一口价”等优惠，车市竞争激烈。 5月31日，中汽协发布，指出无序价格战会挤压企业利润，影响产品质量和售后，危害行业和消费者。6月1日，工信部相关负责人支持该倡议，将整治“内卷式”竞争，维护市场环境。评论也警示车企勿因价格战扭曲商业逻辑。 6月3日，全国工商联汽车经销商商会呼吁全行业以大局为重，抵制“内卷式”竞争。 虽车企知长期低价竞争会削弱盈利能力，但为短期份额仍跟进降价。价格战若形成依赖，会倒逼车企压缩成本，从“以价换量”走向“量增质衰”。 数据显示，2024年我国汽车产销量超3100万辆创新高，但行业利润率仅4.3%，2025年一季度降至3.9%，低于下游工业利润率，反映价格战对企业利润的负面影响。 全球产业竞争中，消费电子品牌因价格战忽略技术和品牌建设被淘汰的教训不少。 中国汽车产业需摆脱价格战，国家政策和行业自律很重要。行业协会可搭建技术共享，车企应注重核心技术创新等。 中国汽车产业处于关键阶段，价格战短期提升销量，长远透支创新力等。车企要有远见，挣脱“低端泥潭”，实现“质”“量”齐飞。