真香定律再现，增程式汽车赛道风云再起

　　宝马计划在第六代X5、第六代X3以及2026年推出的第二代X7上评估增程动力配置，还携手采埃孚联合开发新一代增程，计划与第六代电驱动架构结合，首次在增程系统中应用800V高压架构，搭配宁德时代定制NMC圆柱电池，CLTC综合续航有望突破1000公里。

　　现代汽车也将于2026年底前推出中型SUV的增程式电动汽车版本，预计续航里程超过560英里，将在现代和捷恩斯品牌下销售。

　　另外，日产公司正在考虑提供部分中型和大型SUV的增程式版本。日产方面认为，与纯电动汽车相比，增程式电动汽车在牵引和拖曳方面具有优势，允许更大的续航里程，而无需配备大容量电池，同时还能实现更快的加油。

　　合资车企对增程式汽车的态度发生重大转变，国内造车新势力同样如此。一直致力于纯电路线的小鹏汽车已经高调布局增程式路线。小鹏汽车方面指出，小鹏汽车的增程车项目于2024年上半年完成了核心零部件定点，首款增程车预计在2025年下半年量产。

　　还有消息显示，小鹏汽车至少规划了5款增程车型，包含轿车与SUV，首款增程车型将基于X9开发而来。

　　相较于小鹏汽车的高调，小米汽车略显低调。消息显示，小米也正在开发增程车型，并将在未来三年内推出包括增程式SUV在内的四款新车型。不久前，定位高端增程式大六座SUV、或定名小米YU9的新车谍照被曝光。

　　初步预测，从2025年下半年到2026年，新增了多家车企布局增程式电动车市场，其中包括尚界、智己、一汽-大众、广汽丰田、现代、宝马等。此外，还有长安深蓝、阿维塔、问界、尊界、极氪、奇瑞星纪元系列和比亚迪的仰望系列等众多新车型确定将于2025年上市增程车型，价格涵盖15-100万元区间。

　　增程式技术重启的背后，是中国市场的深刻变革。

　　中国地域辽阔，消费者对于汽车的续航里程有较高要求，以满足长途旅行、跨城市出行等需求。作为全球最大单一汽车市场，中国新能源汽车渗透率已突破43%，但充电基础设施区域失衡，72%的消费者认为CLTC续航至少600公里才算“心理安全线”。

　　理想汽车的市场表现，成为增程式汽车崛起的关键催化剂。理想汽车2024年以50.3万辆销量跻身全球新能源车企前十，全系增程车型CLTC续航超1000公里，L9单车型月销稳定在1.5万辆以上。

　　理想汽车的优异成绩，不仅证明了增程式技术在市场上的可行性，也展现了其巨大的市场潜力，为其他车企提供了成功的范例，从而促使更多企业重新审视和投入增程式汽车的研发与生产。

　　或许正因为如此，在多次尝试纯电市场未获成功之后，广汽丰田开始转向了增程式技术路线，希望以此扭转在中国市场的颓势。日前，广汽丰田在科技日活动中宣布了一个战略转变：全新一代汉兰达和赛那将采用增程动力系统，并由中国工程师主导研发，将丰田的混动技术积淀与中国市场对增程路线的偏好相结合。

　　增程技术重获市场的认可和重视，也与其自身优势有关。

　　增程式汽车在电池电量不足的情况下，可通过燃油发电机为电池充电，从而极大地延长了车辆的续航里程，有效解决了消费者对新能源汽车续航里程的担忧，使其在长途旅行或充电设施不完善的地区也能自在行驶。

　　这也说明，增程式汽车具备的最大优势之一是优秀的续航里程。例如，小鹏的鲲鹏超级电动体系综合续航超过1400km；零跑C11增程版的CLTC综合续航为1200km。同时，与充电桩相比，覆盖更广更丰富的加油站，可以有效缓解用户的里程焦虑。

　　另外，相较于传统燃油车，增程式汽车在日常使用中可更多地依赖电能驱动，本相对较低，从而为用户节省了可观的燃油费用。在一些城市，纯电行驶里程占比高的话，使用成本优势更为明显。

　　从制造角度来看，相比纯电动汽车，增程式汽车无需过度依赖大容量电池组来实现长续航，这在一定程度上降低了车辆的制造成本，使其在市场上具有更具竞争力的价格。同时，其技术相对成熟，既能保留纯电动汽车的驾驶体验和环保优势，又能借助内燃机解决续航和充电焦虑问题。

　　可油可电的特性将会特别吸引经常长距离通勤或旅行的消费者。业内人士分析，中国许多地区的充电基础设施仍然滞后，这使得消费者对纯电动汽车还存在一定的顾虑。增程式电动汽车避免了这一问题，能够吸引充电不便的消费者。

　　尽管增程式技术目前势头强劲，但其是否是最终答案仍存争议。

　　增程式并非被所有车企青睐，长城汽车总裁穆峰直言“打[*]不做增程”，其Hi4混动架构通过两挡DHT实现全域能效优化，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

　　蔚来则以“换电+纯电”模式对抗增程，十年累计投资100亿元构建换电体系，单站日均服务能力达300车次。这背后是不同车企基于自身技术积累、市场定位和资源禀赋的战略选择。

　　另外，坚持纯电技术路线的一方认为，固态电池的量产将为纯电阵营带来希望，中国科学院院士欧阳明高预计全固态电池2027年开始装车，2030年实现量产，其安全性、能量密度高等优势有望扭转纯电车型的续航和补能劣势，这或许将重塑技术路线格局。

　　大众品牌全球CEO施文韬在认为，增程式技术在中大车型上具有独特优势，而小型车领域纯电仍是最优解，这或许预示着未来十年“大型车增程化、小型车纯电化”的市场趋势。

　　还需要注意的是，增程式汽车在高速等场景下会出现比燃油车油耗更高的情况，其能量传输过程中的损耗问题也有待进一步优化。此外，增程系统的体积和重量相对较大，可能会影响车辆的设计和空间利用率。

　　尽管增程式汽车技术路线在当下还存在一定的争议，但是在中国工程院院士杨裕生看来，增程式不是过渡，而是未来全球汽车主力，其绿色、安全、长里程特性将助力碳中和。

　　“第一，增程式将逐渐成为汽车的主流，为碳达峰做贡献；第二，绿色液体燃料充足后，包括甲醇乙醇，增程式不再烧油。”杨裕生院士认为，绿色、安全、长里程、廉价的增程式将伴随人类实现碳中和。中国2060年实现碳中和，增程式汽车会长期发展下去。

　　增程式汽车的崛起为新能源汽车市场注入了新的活力，也为消费者提供了更多样化的选择。在激烈的市场竞争中，增程式汽车凭借其独特的优势，在多元化技术路线的中国市场占据一席之地。然而，其未来的发展仍面临诸多挑战，需要多方面的共同努力，以推动增程式汽车技术的不断进步和市场的可持续发展。