一汽夏利重组会成功吗,一汽夏利重组注册制

　　1：徐留平“解套”夏利，但一汽仍“深套”老大难问题

　　在“拖累”一汽许久之后，夏利终于有了归宿。

　　7月7日，一汽夏利发布公告称，国务院国有资产监督管理委员会原则性同意公司的股份整体性调整及重组的总体方案。

　　这意味着，一汽夏利的资产重组方案已经到达尾声，其造车之路也将走到尽头。

　　事实上，此次重组计划源于2019年。当时，为了保“壳”，一汽方面将夏利进行分割。

　　一方面，夏利通过资产重组，将上市公司的“壳”资源卖出。

　　另一方面，夏利通过混改，与博郡成立合资公司，“引外水”助力一汽的新能源板块提升，可谓一举两得。

　　眼下，夏利的重组问题已经解决，一汽也终于卸下重担。

　　然而另一边的新能源板块，一汽却陷入难解的窘境之中。

　　1、“引外水”战略失败，“长子”被对手们远远甩开

　　近年来，中国汽车行业开启“新四化”的变革热潮。

　　伴随着变革加速，各大传统车企于这两年间在新能源市场“攻城略地”。

　　上汽集团的新能源汽车销量超过19万辆，创下历史新高；北汽新能源销量有15.06万辆，连续7年斩获国内纯电动销量第一；广汽新能源后发先至，实现新能源销量4.2万辆，同比增长109.5%....

　　而一汽的新能源板块呢

　　官方没有任何关于2019年新能源销量的消息传出，或许新能源乘用车也仅是寥寥几百台的样子

　　事实上，一汽早在10年前就开始布局新能源板块，彼时足足斥资98亿！

　　然而，在近十年发展中，一汽的自主新能源板块毫无建树，这数几十亿元更是等同于“打水漂”

　　作为“长子”，一汽布局新能源的时间点虽然有所领先，但在执行力度和落地速度，却远远落后于其他车企。

　　直到去年，环视新能源领域强大的对手，一汽也许幡然醒觉，发现在“新四化”进程上已落后许多。

　　由此，一汽方才挥霍大钱“抄捷径”，找来造车新加持自家的新能源板块。

　　仅一年光景，拜腾、博郡等造车新便接连“爆雷”，彻底让一汽“引外水”加速发展新能源板块的意图化为乌有。

　　而红旗和奔腾系列的两款新能源产品，也由于竞争力不足，让一汽的自主新能源步伐大有“裹足不前”之撼。

　　如今，相比广汽、上汽、长安乃至比亚迪、吉利、长城等一众对手，在新能源领域的“高歌猛进”，一汽反而落得个“欲速反迟”的下场。

　　2、没有“底牌”，一汽在“三大”重组预期中有何存在感

　　目前，业界内普遍有一个观点，2022年是中国取消乘用车合资股比限制的节点，也是三大国有汽车集团实现重组的最后期限。

　　随着合并的期限临近，一汽、长安、东风“三大”也在谋夺更高的声量。

　　新能源市场作为汽车领域的未来赛道，无疑是重中之重。

　　现阶段，东风跟长安均有所落子，也取得相当不错的发展势头，更给一汽带来极大的压力。

　　接下来，对于一汽而言，要打破僵局，乃至在新能源领域有所作为，关键在于拥有核心技术方面的“底牌”。

　　而留给一汽的时间，也不会太多。

　　今年4月，一汽红旗新能源汽车工厂项目开工，其中也包含全球研发中心，总投资78亿元，计划2022年竣工。

　　从资金力度和时间规划来看，这无疑是一汽接下来向新能源市场进军的核心一步。

　　然而，从时间点来看，2022年或已远远落后长安和东风，更不用说其他传统车企。

　　除此之外，2022还是补贴退场的时间点，更将让其面临各种成本压力和产品盈利问题。

　　对于徐留平及其掌舵的一汽而言，如何在新能源板块找到合适的“底牌”，无疑任重道远。

　　3、功夫拍案

　　立足当下，一汽虽然卸下了夏利这一“重担”，但还要面临新能源市场的千难万险。

　　更关键的是，要在新能源市场“逆市向上”，一汽所面对的挑战，无疑比其他对手的难度大得多。

　　而要改变这般局面，绝非找来新，“急功近利”式投资就能“救近渴”。

　　关山重重，手把红旗，徐留平及一汽的“新能源大考”还在前头。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　2：再见一汽夏利 你好中国铁物

　　（文/彭科峰）日前，*ST夏利发布公告，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司，经营范围新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。这样意味着一汽夏利的重组之路基本完成，夏利汽车彻底告别历史舞台。

　　今年9月17日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（*ST夏利，000927.SZ，下称“一汽夏利”)发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，根据报告内容，如果资产出售和重组顺利完成，一汽夏利将告别整车业务。

　　一汽夏利的重组方案主要包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。

　　根据当时的公告，一汽轿车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利697620651股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。此外，一汽夏利计划将其拥有的除鑫安保险 17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入天津一汽夏利运营管理有限责任公司，一汽夏利再向一汽股份出售夏利运营 100% 股权及鑫安保险17.5%股权。同时，一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司 100%股权、物总贸易100%股权。为了完成上述交易和补充运营资金，一汽夏利拟募集配套资金总额不超过16亿元。

　　如今看来，在经过一汽集团的操盘之后，夏利终于成功退场，一汽也解决了困扰已久的同业竞争问题，为后续集团整体上市扫清了障碍。尽管上世纪八九十年夏利轿车曾经红极一时，但随着时代的演变，小型轿车市场的萎缩和更多竞争对手的出现，昔日的国民神车也只能停产收场。

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　　3：一汽夏利一年巨亏多少停产了

　　一汽夏利一年巨亏16亿停产， 几乎资不抵债陷退市泥沼。

　　三十年前，它风靡全国，连续18年占据销量冠军宝座，是第一个出口到美国的中国轿车品牌，

　　三十年后，它无人问津，一年巨亏16亿，深陷退市泥沼．．．．．．

　　它就是，夏利。

　　被誉为“国民车”的夏利品牌今年宣布暂时性停产

　　八九十年代，“万元户”们骑上了铃木，定价高达10万元的夏利汽车，是所有人奋斗的终极目标。

　　1986年9月，以“全散装件方式引进生产的第一辆夏利下线年，第一辆三厢夏利下线万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，大家都为能买到夏利而自豪。

　　曾经的夏利，连续18年占据销量冠军宝座，称的上是“国民轿车”的鼻祖。在2011年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。但此后，夏利快速跌落。

　　而今年，夏利品牌宣布暂时性停产。暂时性停产的背后是天津一汽夏利汽车股份有限公司窘迫的经营现状。

　　一汽夏利几乎资不抵债

　　一汽夏利2017年年报显示，公司实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%，归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%，亏损严重。一汽夏利资产总额为49亿元，同时负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%。

　　一汽夏利于2018年4月11日收到了深圳证券交易所下发的《关于对天津一汽夏利汽车股份有限公司的年报问询函》。4月19日一汽夏利发布延迟披露《深交所年报问询函回复》的公告，理由是由于《年报问询函》涉及的内容较多，部分回复内容尚需进一步修改并补充完善。

　　4月20日晚间，一汽夏利回复了问询函，详细披露了业绩亏损的原因。

　　夏利汽车的没落，罪魁祸首究竟是谁

　　究竟是什么让一个曾经煌的老品牌沦落到如此惨境

　　4月20日晚间一汽夏利针对深交所的《年报问询函》的回复，给出了答案：

　　公司也存在对国内汽车市场认识和前瞻研究不够，自身产品开发、营销能力和意识、品牌塑造能力不强等问题，导致近年来，在经济性轿车市场快速萎缩的背景下，公司产品升级和结构调整的步伐未能跟上汽车市场消费升级快速变化的需求，公司产销规模、盈利能力均出现较大幅度下降，扣除非经常性损益的主营业务利润处于亏损的状态。

　　关于产品毛利率大幅下降：公司2017年度整车销售量比上年度下降26.40%，汽车制造业毛利率比上年同期大幅下降30.41%，主要原因是公司2017年为适应市场的需求，主推的销售产品是D60、A70车型，与2016年相比，销量结构、销售价格进行了调整，同时，产销规模也有一定降低，造成毛利下降幅度较大。

　　关于是否过度依赖投 资收益：公司主要联营企业情况如下：

　　虽然公司产品升级和结构调整尚未完成，产销规模较低，自身亏损金额较大，但是近年来公司通过上述联营公司投资收益获得利润来弥补部分亏损，公司对联营公司存在一定程度的依赖。未来公司将通过落实经营改善措施，逐步提高公司的盈利能力，降低投资收益占净利润的比例。

　　一汽集团的联姻，从此走向下坡路

　　业内人士分析，夏利与一汽重组后企业的经营发展受限于一汽集团制约，没有了独立的决定权。这导致了夏利走向下坡路。

　　产品线走低端，自取灭

　　如今在中国车市，各大车企都在积极向上，努力研发自己的中高端产品，夏利融入一汽体系后，就被钉在了经济型低端市场上。

　　对于一家企业来说，成功的原因可能有千万种，但失败的原因却是惊人的相似，不能及时的跟上时代的潮流，那就只能等着被抛弃的命运！

　　进军新能源汽车 夏利或有机会

　　4月20日晚间一汽夏利针对深交所的《年报问询函》的回复中表示，2017年，公司停止了老车型的生产，全力进行新产品的生产准备和市场推广工作。

　　2018年3月，公司已推出了三厢轿车骏派A50，预计下半年还将推出跨界车骏派CX65和A级SUV T086等产品。新能源车方面，公司也将在今年投放续航里程达到300km的A70EV纯电动轿车，新款A级SUV的纯电动车型也将在2019年投放。届时，全新系列的产品将极大改善公司产品线，产品结构调整和升级初步实现。

　　4：一汽夏利退市进行中 国民“神车”退出历史舞台

　　车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来一汽夏利的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

　　9月28日，一汽夏利发布多条企业重要公告，一是关于重大资产重组事项已经获得中国证监会并购重组委的无条件通过，股票今日复牌；二是和博郡汽车合资的天津博郡已经停产停业。这两条重大信息，不仅意味着一汽夏利面临退市的时间早晚问题，更是转型之路已经被堵。

　　当日，*ST夏利以跌停报收，股价为4.26元；29日，市场依旧用脚投票，一字跌停，同样以跌停收盘。这让人不仅唏嘘，一汽夏利曾经巅峰时期的281.2亿元的总市值，如今仅剩64.6亿元。

　　忆往昔，一汽夏利曾拿下多个国产品牌第一的荣誉。自2004年，夏利成为第一个产销量过百万的国产品牌，并且创造了连续18年拿下国内销量冠军的记录，至今无人打破。在2011年，达到销量顶峰后，接下来便走上了下坡路。到了2016年，一汽夏利累计销量仅剩3.7万辆。

　　销量的骤降让一汽夏利连年亏损，随着亏损的窟窿越来越大。为了保住上市的“壳”，自2016年一汽下来开始变卖资产，先后出售一汽丰田约15%股份，并且将其下属与动力总成日常生产制造相关部分予以转让，直到去年12月公布资产重组意向，拟其上市公司的“壳资源”免费划转给铁物股份。结果今年9月17日，突发公告称因资产整体经营状况不佳，拟以1元的价格剥离不良资产。

　　选车君观点：

　　时代抛弃你的时候，真的是都来不及打招呼。回顾传统燃油车一汽夏利跌落神坛之路，没有及时地随着市场需求的改变，来对产品进行创新调整。从而引发产品竞争力差、市场渠道薄弱等问题，直接导致销量锐减。即使中途也想借造车新重回辉煌，但是新产品不仅研发周期长，而且也需要大量资金支持。结果到如今的退市局面。

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　　5：一汽夏利退市进行中 国民“神车”退出历史舞台

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　　9月28日，一汽夏利发布多条企业重要公告，一是关于重大资产重组事项已经获得中国证监会并购重组委的无条件通过，股票今日复牌；二是和博郡汽车合资的天津博郡已经停产停业。这两条重大信息，不仅意味着一汽夏利面临退市的时间早晚问题，更是转型之路已经被堵。

　　当日，*ST夏利以跌停报收，股价为4.26元；29日，市场依旧用脚投票，一字跌停，同样以跌停收盘。这让人不仅唏嘘，一汽夏利曾经巅峰时期的281.2亿元的总市值，如今仅剩64.6亿元。

　　忆往昔，一汽夏利曾拿下多个国产品牌第一的荣誉。自2004年，夏利成为第一个产销量过百万的国产品牌，并且创造了连续18年拿下国内销量冠军的记录，至今无人打破。在2011年，达到销量顶峰后，接下来便走上了下坡路。到了2016年，一汽夏利累计销量仅剩3.7万辆。

　　销量的骤降让一汽夏利连年亏损，随着亏损的窟窿越来越大。为了保住上市的“壳”，自2016年一汽下来开始变卖资产，先后出售一汽丰田约15%股份，并且将其下属与动力总成日常生产制造相关部分予以转让，直到去年12月公布资产重组意向，拟其上市公司的“壳资源”免费划转给铁物股份。结果今年9月17日，突发公告称因资产整体经营状况不佳，拟以1元的价格剥离不良资产。

　　选车君观点：

　　时代抛弃你的时候，真的是都来不及打招呼。回顾传统燃油车一汽夏利跌落神坛之路，没有及时地随着市场需求的改变，来对产品进行创新调整。从而引发产品竞争力差、市场渠道薄弱等问题，直接导致销量锐减。即使中途也想借造车新重回辉煌，但是新产品不仅研发周期长，而且也需要大量资金支持。结果到如今的退市局面。

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　　6：连续巨亏的一汽夏利“卖身”天津博郡 或将退出历史舞台

　　3月12日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（下称“一汽夏利”）发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，宣布企业名称和法人代表已完成变更。公告显示，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG XIMING”。

　　公告显示，自2019年9月一汽夏利称拟议整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司以出资，在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司。另外，2019年12月一汽夏利发布公告称，一汽集团将一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司（下称中铁物资）进行资产重组，本次资产重组后，一汽夏利的控股股东将变更为铁物股份，实际控制人仍为国务院国资委。

　　一汽夏利是一汽集团的子公司，但近几年一汽夏利发布的业绩报了解到，一汽夏利自2014年后一直持续亏损，其中2014年-2018年5年中累计亏损超过75亿元，2019年一汽夏利预计将继续亏损12.5亿-13.9亿元，相比去年同期盈利3731万元，下滑3450.31%-3825.54%。一汽夏利表示：亏损的主要原因是汽车市场销售整体下滑，公司产品品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素影响。

　　自2014至2019年连续5年的持续亏损，一汽夏利不得不“卖身”自救以缓和资金压力。据了解，一汽夏利在5年间先后卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有一汽丰田15%股份以25.6亿元和29.23亿元的价格两次转让给一汽股份。

　　如今一汽夏利再次进行资产重组，至此一汽夏利将剥离大部分与整车相关的资产，只保留了一个上市公司的“壳”资源。而获得生产资质的天津博郡最终能否将这一资源充分利用，对此还存在诸多不确定性。

　　按照此前一汽夏利发布的公告显示，在合资计划当中，一汽夏利将以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权，而南京博郡则以出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。今年1月14日，一汽夏利发布公告称，截至1月13日，南京博郡汽车已向天津博郡出资1400万元，与其应付的20.34亿元出资额还有较大缺口，在一汽夏利股吧董秘的相关回复中也能够发现，截至3月10日，南京博郡的出资责任仍未完全履行完毕。

　　相关资料显示，成立于2016年的南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权，加上供应商断货，博郡汽车生产出现了难题，近期又被曝出要求员工自缴社保问题；另外，南京博郡在2019发布了iV6和iV7两款SUV车型后开启预订，此后新车上市却遥遥无期，这一些列事件难免让人揣测南京博郡存在资金链断裂风险。

　　由此来看，天津博郡能否撑双方的合资以及后续产品的研发与落地最终要看南京博郡的资金链是否能够充足，一旦资金链断裂，也就意味着其经营状况不容乐观，如今国内状况严重，如果不能经受住市场的考验，面临被淘汰的风险将成倍增加。

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