冲刺同城货运第一股，快狗打车的一场长期主义实践

　　近日，快狗打车公布其在香港联合交易所有限公司主板上市计划详情。这也意味着同城货运第一股即将来临。快狗打车昨日开始招股，综合多间券商数据显示，该公司合共录得8268万港元，若以公开发售部分集资6707万港元计算，目前公开发售部分已经录得足额认购。投资者展露出了对于快狗打车的打新热情。

　　近年来，随着城镇化的发展、交通基础设施的完善，以及社区团购等新兴商业模式的兴起，激发了同城物流市场的巨大发展潜力。

　　据弗若斯特沙利文报告显示，中国内地市场规模从2017年的人民币8,931亿元增长到2021提年的人民币13,199亿元，预计2026年将继续增加到人民币23,008亿元，2022年到2026年的CAGR为11.3%。

　　2014年，在网约车崛起后，国内掀起“O2O浪潮”，线上结合线下，创业者盯上了货运市场。从融资金额上来看，2018年同城货运项目共获得融资50.51亿元，为六年之最。2018年以后，O2O模式的热度随着资本寒潮褪去，互联网同城货运市场上几乎只剩下两个大玩家。2020年中国同城货运共有4笔融资，金额为37.43亿元。

　　资本的热捧也同样印证了这一市场的潜在价值。

　　然而，高频、高额融资的背后，似乎没有真正推动行业的高质有序发展。互联网企业以各种手段抢流量，通过价格补贴实现赢者通吃的方式已不是长远发展之计。

　　2021年9月，博鳌亚洲论坛副理事长周小川就在博鳌论坛上强调，企业应以真实成本参与市场竞争，平台企业应该有道德底线，而资本与投行应该选择做“正确的事”。

　　不过，行业的发展却是“几家欢乐几家愁”。尽管整个同城货运行业的发展看似到了瓶颈，但快狗打车冲刺港股却为市场又带去一支兴奋剂。

　　在行业内，快狗打车向来低调，既没有大规模融资，也鲜有营销动作，其发展特征是“稳”。而货运行业是典型的既重又轻的行业，模式轻，管理重，快狗打车如何在乱战中抢占先机？

　　纵观这家公司的发展路径，可谓独树一帜。

　　将融资作为战术，而非战略

　　在整个同城货运行业，这家公司最大的不同点就是“融资”。

　　相比同行业的其它玩家，融资金额都是15亿美元起，快狗打车毫无优势可言。

　　而在公开信息中，快狗打车的融资只有3轮，最新的一轮是2021年7月完成的Pre-IPO轮融资，是由交银国际联合数码港投资创业基金共同领投的近亿美元融资。

　　互联网行业，一般都是赢家通吃，不在一个资本量级的玩家会快速出局。但是从快狗打车的招股书来看，过去几年虽然谈不上活得“意气风发”，但却是稳扎稳打。

　　其财务数据显示，2018年至2020年，快狗打车收入分别为4.531亿元、5.485亿元、5.304亿元；2021年的营收为6.609亿元，同比增长24.6%。2018年至2021年，快狗打车的毛利率分别为23.0%、31.6%、34.6%和36.6%，呈提升趋势。这三年间，快狗打车随着收入的提升，毛利率也在稳步提升。

　　此外，快狗打车已跳出“1元拉货“、”亿元补贴“等方式，转头去修内功，提效率。在新能源货车升级、司机权益保障、计划用车市场等产业纵深布局。

　　快狗打车CEO何松此前观点非常有意思。补贴是战术，不是战略。补贴战是资本的无限游戏，对行业有短期刺激，但不能靠补贴赢得真正的胜利。依靠补贴创造出来的增量市场，其实是属于行业的订单，不属于任何一家平台。

　　快狗打车的“修内功”，最具代表性的是“重构供给侧”，从兼职抢单变为派单，给司机和用户都带来了更好的体验。

　　得运力者得天下，服务好司机就是服务好用户

　　远离价格战背后，快狗打车将更多成本放在优化提升司机和用户服务上，凸显其“服务优势”，这不仅为快狗打车带来了额外的市场份额，也让司机在其完善健全的生态中，真正成为“雇主”，不用为每天抢单而焦虑。

　　“希望司机在快狗打车的平台上踏踏实实接单，稳稳当当赚钱。”何松此前就曾说过。

　　重视司机的体验感，这也是快狗打车的另一个最大化优势。在货运行业互联网化发展的这几年，司机各类线下抗议事件比比皆是。但在其它平台深陷“降价拉单”、“车贴事件”等负面新闻的时，快狗打车除了一条改名引发的讨论外，并没有恶意事件产生。这恰恰是司机对于平台的归属感。

　　众所周知，货运司机工作强度大、时间长、不规律就餐和休息，长期会导致系列身体问题，快狗打车在全国11个城市建立了司机之家，为司机提供休息、培训和社交的场所。新冠肺炎疫情发生后，为缓解疫情对司机收入的影响，快狗打车还在37个城市实施了一段时间的司机免佣政策。

　　为了优化从业环境，发挥平台效应，快狗打车成立了司机服务委员会，为司机提供一个参与平台规则与运营重要决策的渠道。平台全力保障了平台与司机的沟通顺畅，在该平台中，司机有绝对的话语权。

　　此外，在2021年9月，快狗打车成立了第一个货运工会，入会的司机享有重大疾病和灾难情况下的援助、医疗费用补贴、培训、心理咨询和法律援助，

　　“用户体验好的玩家才能长远胜出，而服务好司机，才能够服务好用户，从底层解决行业乱象。”货运行业从业者表示。

　　根据招股书数据显示，快狗打车自2020年11月推出优选司机计划以来，优选司机完成订单的比例从2020年11月的3.7%增至2021年12月的68.9%。

　　响应政策，新能源运力大幅度提升

　　提到物流行业，不得不提的就是新能源物流车。电车资源统计的数据显示，2021年，全国新能源物流车全年销量超13万辆，是上年的2倍多，远超预期。

　　数据增长的背后，既离不开政策支持，也离不开绿色发展的必然趋势。

　　2021年2月，国务院在《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》中，进一步明确了在城配市场必须优先使用新能源物流车，为城配领域纯电动物流车的发展保驾护航。

　　2022年1月，国务院又印发了《“十四五”节能减排综合工作方案》。到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，铁路、水路货运量占比进一步提升。

　　快狗打车积极推动新能源货车与高质量发展政策的思路不谋而合。据招股书显示，2018、2019、2020以及2021年，快狗打车在中国内地的新能源车对应的完单量占比分别是2.3%、6.1%、13.4%及30.4%，并预测到2023年80%其他的将由新能源汽车完成。

　　2021年9月，快狗打车成立了绿色物流业联盟，与产业链上下游合作伙伴合力共赢，进一步形成网络效应，以促进新能源汽车的使用和物流业的数字化。

　　同时，快狗打车推动行业协作，为司机、车队/经销商提供运营工具、资源，实现多方价值共赢，真正打造高效、安全、绿色的新型开放式货运平台。

　　平台发展无法避开社会价值。经济价值和社会价值的高效统一是快狗打车一直以来信奉的经营理念。