郭台铭谋变 万亿鸿海下南洋

　　2020年时，在当地营收规模已达60亿美元，较前一年翻了一倍。高层人士表态称，未来3-5年内，推动年营业收入提高至400亿美元。

　　鸿海在印度已进入选址阶段，正与多个邦政府讨论优惠措施。

　　电动车和半导体产业，是郭台铭升级鸿海的关键落子，其大举落子东南亚、南亚，着眼点已不限于当地廉价、充沛的劳动力，而是在当地打造一整个产业链。

　　鸿海年报披露，在电动车领域，公司正探索“在地化的合作模式”，即将“营运供应链全面在地化”。

　　就中国大陆的业务，鸿海年报所涉有限。

　　“成都厂区、郑州厂区及武汉厂区也入选为灯塔工厂，这些都是我们推动F1.0、F2.0的成果。”

　　谈及的“灯塔工厂”，是世界经济论坛与麦肯锡提出的概念，代表了智能制造和数字化最高水平。

　　但是，F 1.0/F 2.0的改革，重点在兴利除弊、提质增效，以优化内部运营为主，并不涉及大规模投资。

　　“一方面，国内传统制造业务面临升级，利用数字化提高供应链韧性和生产效率；另一方面，出于成本和效率的管控，它也要寻求其他成本洼地。”Wit Display分析师林芝告诉《21CBR》

　　客观来说，即便大举投资南洋，相较郭氏在中国大陆的庞大存量，依然小巫见大巫。

　　根据鸿海官方披露，2021年，其在中国大陆固定资产为2479.52亿新台币，约合560.37亿人民币，占到鸿海所有固定家业的57%，而东南亚、南亚未能单独成列。

　　过去两年，中国大陆高效、有韧性的供应链，成为鸿海应对风险、准时交付的压舱石，其在疫情下仍能业绩高扬。

　　2021年，鸿海集团全年营收达1.34万亿人民币，同比增长了12%，全年净利315亿人民币，同比暴涨37%。

　　现在，鸿海集团的全球版图战略，概括为“两地研发、三区设计制造、全球组装交货”，研发要以大中华区与美国为两大支点；“设计制造”的中心依然是中国大陆。

　　只是，细看固定资产的前后对比，在趋势上，鸿海在大幅增加北美、新加坡、中国台湾以及东南亚、南亚的投资；中国大陆的绝对量，在2021年就减少约38亿人民币，占比从约65%下降超过8个百分点。

　　郭台铭正在全球调整其布局，整体更加多元化。

　　单从代工业务来说，新兴区域的确显露出竞争力。

　　待了18个月后，那位昆山去的女工，就给予越南当地工人很高评价，“工资比我们中国工人的工资要低，且他们与中国工人一样勤奋肯干。”

　　即便不外迁，其也不会维持高峰期的用工规模。

　　其财报显示，营收增长情况下，过去15个月，鸿海整整减少了超过17万人，降幅达到20%。

　　代工巨头也在谋求转型，“从劳力密集行业，逐步转向脑力密集行业”。

　　有分析认为，在电动车等新兴产业上，郭台铭之所以不再将中国大陆视作重点，部分原因，恰恰在于本土力量太强了，晚来的鸿海，不见得就能赢得优势，只能转战南洋。