谁能取代特斯拉？

　　6月中旬开始，美国加州的一些特斯拉软件工程师陆续被以业绩不佳为由裁员。在脉脉上也有猎头发出消息称特斯拉中国取消了原计划在6月16日、23日和30日举行的三场在线招聘活动，取消原因尚未说明。

　　特斯拉已确定在美国加州圣马特奥裁减229名员工，并永久关闭该地区的某个办公室，据悉这些员工隶属于非常重要的自动驾驶辅助部门。

　　平台懂车帝曾在知乎上发布过关于特斯拉Model S标准续航能力的测试。官方续航数据为490公里的Model S，在两种路况上做出的续航测试结果分别为：一是在城市＋高速工况路测，最终续航为306公里。二则是模拟冬季零下15度+高速工况路测，结果其最终续航仅为147.2公里，也就是仅为官方续航数据的30%。

　　一位生活在东北的Model Y车主吐槽称，冬天去机场接人，来回110公里的路程，去的时候93%左右的电量，回来只剩5%。

　　其实，系统崩溃、极端天气的续航不足，甚至是自燃都是近年来新能源车的‘通病’。但是，特斯拉作为新能源车的‘鼻祖’，售价较高且一直对其产品能力有持续性的营销。因此，消费者对这些问题的容忍度会更低。汽车分析师小宇表示。

　　或许正如上述车主所说，产品不符合这个价位带给消费者的心理预期，才是一切诟病的根源。

　　被消费者诟病的同时，特斯拉面临的行业压力也不容小觑。

　　从目前中国人的开车习惯来说，SUV是最受欢迎的车型。buzz表示，这也是为什么特斯拉在国内市场的爆款Model Y是一辆SUV。

　　数据佐证了buzz的说法。威马汽车曾在其上市招股书中披露过中国不同车型的增长速度，2016-2021年，SUV的年复合增长率已经达到了319.3%，而同时期轿车的年复合增长率仅为59.8%。

　　尽管Model Y成为了特斯拉在国内SUV车型的爆款，但是在SUV的矩阵和售价多元化上，特斯拉却似乎略逊一筹。

　　据汽车之家统计，截止目前特斯拉在售的SUV只有2款，售价31.69-41.79万元人民币的Model Y、售价93.99-99.99万元的Model X。而以国内头部新能源车企为例，比亚迪在售SUV有5款，售价区间更是从9.28-33.98万元不等。

　　造车新势力蔚小理，更是在上市之初就开始布局SUV。

　　其中，理想目前上市的两款车型均为SUV，售价在35-45万元之间。蔚来销量较高的ES8和ES6系列售价在35-60万元之间。尽管相较于前两者，小鹏在SUV的速度略慢，但其已经拥有了G3i，并即将在8月启动预订新款SUV G9。

　　然而，尽管在车型数量上，特斯拉确实不如国产新能源汽车，但在销量上，似乎并没有输得太惨。

　　据乘联会公开数据，2022年上半年，只有比亚迪63万辆的销量远超特斯拉中国的19万辆。而被赋予造车新势力的蔚小理，上半年销量依旧停留在5-7万辆之间，与特斯拉的差距较大。

　　小宇表示，从销量来看，特斯拉较国内车企确实存在很大优势。但如果从增长幅度来看，比亚迪上半年销量同比增幅已经超过300%，小鹏和理想也超过了100%，而特斯拉增长仅仅在50%左右。从数据可以看出，特斯拉销量增速在爬坡，而国内车企可以利用多款SUV、尤其是价格在30万元及以下价位的车型，实现‘弯道超车’。

　　柴代旋对此表达了相同观点。在SUV赛道与特斯拉进行错位竞争，是目前造车新势力打造差异化优势最有利的一个定位。

　　未来，随着国产新势力车企自身产品与技术的不断升级，以及供应链能力逐渐强化，或有望实现全面反超。柴代旋补充道。

　　在中国市场，特斯拉是时候感受到压力了。

　　从整体行业布局来看，国内已经出现一部分造车新势力对特斯拉实现了‘反超’。小宇对燃财经分析道，车企的竞争不能只看销量和款型，供应链和生产生态的布局才是长久竞争力的核心。

　　柴代旋也称，以比亚迪为例，其与特斯拉一样，既向上游扩张，组建自己的三电研发体系；同时也在向下游布局，采用直营模式越过传统经销商，在核心零部件上构建一体化供应链。

　　柴代旋进一步指出，目前，特斯拉旗下拥有汽车、能源生产及存储等业务。比较来看，比亚迪有过之而无不及——新能源领域，比亚迪拥有太阳能、储能等产业链；电子领域，比亚迪自研汽车智能系统。

　　尤其在新能源车非常重要的三电领域自研上，比亚迪凭借先发优势已经超过了特斯拉。

　　柴代旋称，比亚迪是行业老兵，深耕电动车技术多年。在电动车三大环节，电池、电机、电控，几乎全部实现自研，动力电池装机量市场份额也持续大幅提升。而相比之下，目前特斯拉的电池、电机、电控仍然依赖于外部采购。

　　不过，尽管在三电领域，国内新能源车企存在一定优势，但在自动驾驶和智能自研领域，则是特斯拉更胜一筹。

　　特斯拉的自动驾驶研究技术在全球都是领先的。其中很重要的原因是马斯克本人对技术的前瞻性和更早的布局。特斯拉开始研究自动驾驶的时候，国内对这项技术还处于探索阶段。buzz坦言。

　　但buzz也表示，国内近年来在能源车自动驾驶技术方面已经有很大的进步，从我个人的驾驶体验感来说，小鹏自动驾驶的精准度有很大的进步。包括对行人、车辆、马路边缘等移动和非移动物体的识别精准度的提升。

　　奥纬咨询董事合伙人、前蔚来资本管理合伙人张君毅则表示，自动驾驶等先进技术的布局是特斯拉产品的重要卖点，但未必是比亚迪、五菱等车企的卖点。因此，比亚迪等车企目前只需要做到‘不拉垮’就可以了。

　　当然，如果长远考虑，智能和芯片的研究布局是不可或缺的。但张君毅也直言，特斯拉在自动驾驶领域同样存在很多亟待解决的问题。抛开技术缺陷，法规对自动驾驶的尚不明确的规定是所有新能源车企共同面对的问题。

　　柴代旋补充表示，由于缺乏使用中国场景数据的能力，特斯拉完全依靠视觉感知的全自动辅助驾驶无法顺畅跑通高速路段。与此同时，受国家数据安全要求，特斯拉在华数据不能出国，这意味着特斯拉要适配中国场景需要在中国重建组织。

　　同时，国内新势力在自动驾驶领域也有了更进一步的布局。如，比亚迪与国内顶级的自动驾驶供应商Momenta合作成立合资企业，布局智能驾驶领域。蔚小理也在不断增加自动驾驶研发投入。百度、小米等为首的互联网企业更是利用人工智能领域的优势从智能领域入手开始入局造车。

　　除了供应链和自研技术，消费者心智也是国产新势力车企的优势。

　　国人对国产品牌认可度的加深，和民族自豪感的提升，会给国产新能源车加成不少。小宇直言，新能源作为国家重点扶持的领域，国有品牌在建厂、政府合作中会有较大的优势。

　　但同时，张君毅也犀利地指出另一个重要的问题，相对来看，特斯拉是目前为止一直保持增收和增利的纯电车企。

　　张君毅进一步分析，这是因为特斯拉已经有了较为成熟的品牌影响力，以及自研实力，因此其费用和成本的杠杆效应更加明显。如何做到增收也增利，是未来国产能源车需要做的重要的功课。

　　对于未来国产能源车是否能超越甚至取代特斯拉，多位分析师均表达了较为乐观的看法。

　　深度科技研究院院长张孝荣表示，国产车未来三到五年之内达到和特斯拉并肩的水平是可以实现的。尤其是在国内较为突出的国产动力电池和激光雷达领域，甚至可以实现局部反超。

　　资深汽车分析师林涛也表示，国产车全面反超特斯拉是大概率事件，唯一的问题，是时间。

　　参考资料：

　　《特斯拉裁员进行时》，

　　《特斯拉裁员不是新闻，是昨日重现》，

　　《距150万辆的目标还差100万，特斯拉Q2财报公布》，

　　*文中buzz、林涛、萧山、小宇均为化名。

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