宝马奥迪奔驰退出价格战，上汽通用跟进！4S店：亏钱卖车，再不涨价就撑不住了！汽车行业欲回归综合实力竞争

　　包括奔驰、奥迪在内的传统高档品牌纷纷结束“降价保份额”策略。此外，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。

　　奥迪和奔驰4S店销售人员均向中国经济网表示，“随着宝马价格回调，其他友商大概率会跟进。我们这边周六日人流量大，为吸引客户暂时还没涨价，但下周起调整价格的可能性极大。”

　　北京某奥迪4S店

　　此外，从经销商处上汽通用别克目前没有涨价，但从8月起降价幅度不会进一步扩大，汽车售价会稳住。“目前别克7月的促销活动仍在进行中，如威朗pro盛夏惊喜价6.88万元；E5享员工亲友价15.99万元起；GL8 ES陆尊享最高3万置换补贴，相关促销政策8月是否持续还未确定。”

　　纵观汽车发展史，车企只有设立长期目标，并保持稳健的步伐，朝着目标方向不断努力，最终才能在激烈的竞争中取得成功。在此过程中，车企比拼的是技术、服务和产品质量等综合实力。

　　车企“价格战”不仅会影响产品研发投入，也将传导到整个产业链，压缩上游供应链成本，并给下游经销商带来较大经济负担，长期以往必然会形成恶性循环。车企纷纷退出“价格战”，意味着行业不再唯“价格论”，而是回归综合实力竞争，这将有利于汽车行业的长期发展。

　　有车企高管此前也表示，由于每家企业的规模不同，自身情况不一样，因此要量力而为。“就像大家在一块打牌，量力而为，有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局。”

　　事实上，汽车是兼具高新技术与成熟科技，且需要不断创新的集大成产品。车企过分参与“价格战”不但是对自身产品技术的无视，也是对自我品牌价值的否定，甚至给消费者留下“降价减配”的印象。

　　为保持产品竞争力，当前头部车企每年的研发费用基本都在百亿级别。以自主品牌为例，2023年，研发投入为110.34亿元；理想汽车研发费用为105.9亿元；研发投入更是达到395.75亿元，同比增幅超过一倍……

　　作为对比，有车企在进入汽车市场初期，通过“论斤卖”的低价方式占据一席之地。但在后期发展过程中，由于不重视产品技术的研发，其最终难逃被兼并重组的命运。

　　此外，新车降价将对二手车残值带来负面影响。数据显示，5月全国二手车均价为6.46万元，反观2022年这一数据为6.95万元。有经销商反馈，新车价格的下降吸引部分二手车潜在客户转而购买新车，近期二手车交易价格波动较大，消费者观望情绪加重。

　　“在车市越来越卷的环境下，‘价格战’无异于饮鸩止渴，汽车市场比以往任何时候都更加迫切需要良性的营销模式创新。”中国汽车流通协会会长沈进军表示，从长远来看，通过金融工具的创新和加持，以客户需求为中心的销售服务模式将会真正激活消费需求，最终推动用户、品牌、经销商以及二手车市场的多方共赢。