宁德时代股票历史最低价

　　宁德时代最低申购多少钱

　　 目前A股申购新股最低条件
持仓市值在申购前20日必须大于10000元
深市沪市分开计算 2020年2月14号宁德时代今天怎么大跌了

　　 这个就不太清楚了，这个要看他们的市场 股市开盘，宁德时代给大伙上了一课

　　2020年2月3日，开工第一天，也是足以被载入历史的一天，至少在金融史上是如此。

　　股市开盘，沪指报2716.70点，跌8.73%；深成指报9706.58点，跌9.13%；创指报1769.16点，跌8.23%，可谓满盘皆崩。

　　至于原因，联想这段时间的情况，估计各位心里大抵也了解一二。

　　但万绿丛中总有那几抹红，在一望无际、哀嚎的草原中展示自己的妖艳与风姿，比如宁德时代。

　　2月3日，宁德时代股价低开约3%后快速上行，最大涨幅一度超过7%，并再创历史新高。截至当日10:07，宁德时代股价报136.60元/股，涨幅4.62%，成交金额超过33亿元。

　　对比A股汽车板下跌的大佬，宁德时代这个时候的逆势高涨就像是自在极意功状态下的孙悟空、四挡全开的路飞，从外自内的透露出强大的实力，那话怎么说来着，“我不是针对各位，我只是说在座的都是垃圾”。

　　而造成这一切的原因都归结于今早的一则官宣——宁德时代牵手特斯拉。

　　关于特斯拉和宁德时代的合作，其实早在几个月之前就有传闻，马斯克密会了宁德时代董事长曾毓群，但当时双方皆没有对此做出任何正面的回应。

　　如今在新年开盘的第一天，宁德时代突然来了这么一招，官宣与特斯拉的合作，而有了特斯拉这个强有力的背书，其效果无异于天神下凡——出门就拿了十把无尽之刃，这怎么打怎么赢。

　　为什么特斯拉要和宁德时代合作

　　其实答案从宁德时代公布的通告中就可以知道。公告中显示，在协定约定的期限内，特斯拉将要向宁德时代采购锂离子电池。简而言之，就是特斯拉需要宁德时代的电池，以提高自己的产品竞争力。

　　我们知道从2009年开始，特斯拉就一直使用松下独家提供的电池组，双方密切合作了近十年的时间，并且其也在去年和LG也签署了合作。根据2019年12月工信部公示的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第11批）显示，国产特斯拉Model 3就同时采用松下和LG化学的电芯版本。

　　但从公布的信息来看，松下和LG化学的电芯版本，续航分别为445km和455km，电池能量密度也分别只有145Wh/kg和153Wh/kg，这个水平连国内最高标准的新能源补贴都拿不到（2019年补贴调整后，最高补贴标准调整至≥160Wh/kg）。

　　相比之下，宁德时代即将量产的NCM811高能量密度电芯却要远超松下和LG。有一则事例可供参考，蔚来ES6预计会成为第一波装配宁德时代NCM811电池的车型，系统能量密度达170Wh/kg。

　　至于另一方面的原因就是控制成本。

　　尽管国产Model 3依靠补贴已经下降到30万内，但整体的价格依旧有些偏高，基本是与3系、A4L这个级别持平。但3系、A4L一年才能卖几辆，而为了更进一步的扩大销量，特斯拉最好就是想办法把价格下方到普通合资B级车的水平。而电池成本占据了总成本相当大一部分，所以只要解决了电池问题，成本自然会相应的减少。

　　再加上宁德时代又是国内电池供应商的龙头（据数据统计，2018 年宁德时代的装机总电量达到 23.5 Gwh，中国市场占比高达 40.7%），这也很好的解释了为什么特斯拉会找上宁德时代，而不是国内其他供应商。

　　另外对于宁德时代而言，他们也很需要特斯拉这位伙伴，来帮他们树立电池制造巨头的形象，以及迹象扩宽国际市场，以此获得今后汽车产业链更大的话语权。

　　总的来说，双方这次合作真的算是强强联合，而至于未来能达到哪一步，大家拭目以待吧。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　 宁德时代股价还有上涨潜力吗

　　 有的 她跟特斯拉合作了 对业绩大有极好股价都已经翻倍了 现在140 昨天特斯拉大涨 今天宁德时代还会继续跟张 宁德时代被套为什么它涨不上去?业绩好有锂电池，为什么上不去被套是换股还是继续持有

　　 宁德时代是一只好股票。近期科技股普遍不景气，也影响了宁德时代的股价。锂电池行业受电动车销量影响，业绩存在不确定性，另外，新型电池技术发展很快，存在被替代的可能性。如果被套幅度不深，可以考虑换股。 宁德时代的“难”：净利润增长近三成，股价仍接近跌停

　　[ 亿欧导读 ]?宁德时代2019年实现营收455亿元，同比增长53.81%；营业利润55亿元，同比增长32.68%；归属上市公司股东的净利润44亿元，同比增长28.61%。

　　作者丨丁唯一

　　编辑丨张宇喆

　　上市至今不到两年，宁德时代的股价已飙升至IPO时的2.5倍。

　　与股价的增长相仿，宁德时代近年来的业绩也保持着高速增长的态势。2月27日晚间，宁德时代发布了2019年业绩快报。报告显示，公司2019年实现营收455亿元，同比增长53.81%；营业利润55亿元，同比增长32.68%；归属上市公司股东的净利润44亿元，同比增长28.61%。

　　对于2019年的业绩增长，宁德时代将原因归结为以下三点：新能源汽车行业的快速发展，带动动力电池市场需求增长；自身加强市场开拓，前期投入产能释放拉动了产销相继提升；费用管控得到合理优化，费用占收入的比例降低。

　　实际上，动力电池行业的需求增长，仍有一部分企业产能过剩，甚至面临淘汰。可以说，中国动力电池市场中马太效应愈发明显，作为头部企业的宁德时代因此获益。

　　2019年，中国动力电池装机量达62.37Gwh，同比增长9.5%。其中，宁德时代的装机量达到32.31GWh，在实现同比37%的增长同时，市场占比实现过半，达51.8%。而就在发布财报的前一天，宁德时代发布公告称，拟募资200亿元，用于4个锂电池扩能项目，预计新增锂电池产能超52Gwh。

　　除此之外，宁德时代仍然在积极寻求合作，不断优化和扩大自己的客户群。

　　去年1月，一汽和宁德时代成立“时代一汽动力电池有限公司”，成为第六个和该公司合作的国有大型汽车集团。随后，宁德时代陆续与本田、沃尔沃、捷豹路虎和戴姆勒牵手成功。同样在2019年，宁德时代的“伯乐”宝马集团再次送来增购“大礼”，将规划订单总额从最初的40亿欧元增加到73亿欧元（约合人民币568亿元），供货时间为2020年到2031年。

　　而在今年年初，宁德时代又成功挤进特斯拉的“朋友圈”，将为其供应锂离子动力电池产品。在2月3日搭上特斯拉的快速列车之后，宁德时代以3751亿元的市值再度登顶创业板，成为万绿丛中一点红。

　　宁德时代之所以能够吸引海内外一众车企的根本原因还是在于其技术优势。

　　从动力电池最核心的评判指标——能量密度来看，宁德时代方形三元811系电池能量密度最高达245wh/kg，接近海外龙头企业LG和SK的水准。对比分列国内市场二三名的比亚迪、国轩高科，宁德时代三元电池能量密度以绝对优势领先。

　　为了守住自己的技术优势，宁德时代依然在增加研发投入。去年9月，该公司推出了CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包（传统电池包采用的是从单体到模组，再集成到电池包的成组方式）。由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。

　　同时，宁德时代又开始在两轮出行领域布局。2019年6月，哈啰出行、宁德时代及蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿元成立合资公司，推出服务两轮电动车的哈啰换电服务。

　　然而，对于宁德时代2019年的财报，资本市场并没有给出积极的反馈。2月28日开盘，宁德时代股价下跌月6%，截至今日收盘，宁德时代股价为135.67元，下跌9.24%。

　　尽管实现了业绩增长，但宁德时代的表现依然低于市场的预期。

　　从单季度来看，受管理费用增加以及减值影响，2019年第四季度盈利水平有所下滑。其中，第四季度实现营收126.9亿元，同比增长21.1%，环比基本持平；归母净利润8.92亿元，同比下降11.6%，环比下降34.5%。

　　此外，宁德时代也仍然面临着多方的挑战。2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场，竞争加剧。

　　而除了松下、LG等老对手涌入市场之外，特斯拉也在为自其电动汽车打造自己的电池，目标将锂电池成本降至100美元/KWh。而目前仅供应自家汽车的比亚迪，也计划在2022年将电池业务分拆上市。

　　市场的高预期和竞争形式的愈发严峻，都在挑战着宁德时代。手握大量订单的宁德时代，还需要给市场带来更多想象空间。

　　编辑：张宇喆

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