车辆自带功能需额外付费才能用？是车企强势还是行业趋势？

　　显示，早在2016年起，特斯拉就提出了完全自动驾驶、座椅加热等软件付费订阅服务，所有出厂车型都预埋了自动驾驶硬件，用户可以根据需求选择是否开启这个功能。2021年自动驾驶按月付费正式启动，每月199美元。截至2022年第二季度末，有超10万名特斯拉车主在北美使用了完全自动驾驶测试版本功能。可以说，特斯拉开创了硬件预埋+付费激活软件的模式。

　　宝马在部分车辆出厂时就已经预装了硬件，近日其宣布在韩国等国家推出座椅加热、方向盘加热、CarPlay、安全辅助驾驶等付费订阅服务，同样引起了热议。不过，宝马的付费项目目前只存在于海外市场。据了解，宝马曾经在国内推出过花钱选装CarPlay、到期还得再订阅的项目，但最终因为被破解而收场。

　　对于汽车订阅付费背后的问题，认证为知名汽车博主的常岩在名为《窥探“汽车付费订阅”》的一场直播中表示，一方面消费者对于软件付费接受程度比硬件高。比如后轮转向属于汽车的硬件，已经在车上了，如果还要花钱使用，就会觉得不合理。另一方面，付费订阅提供的服务较为初级和基础，无法保持差异化，也会被消费者认为车企在“割韭菜”。

　　“其实消费者愿意付费的自动驾驶，也是先购买了硬件。然后再付软件的费用。比如特斯拉，自动驾驶的芯片其实是买车的时候付过费的。”他建议针对付费的功能可以算一笔账，按订阅制来使用是不是比单买更省钱。比如，宝马最近推出的座椅加热付费订阅包，价格是每个月几百元人民币。买断功能需要两万元，可以用100个月左右。在国内大部分地区，使用加热座椅功能也就是冬季两三个月的时间，甚至有地区常年比较热不需要加热功能，这样推算的话，订阅功能可能就更为划算。

　　破解汽车的情况早就出现过，包括特斯拉也遇到过。常岩介绍，有些是通过黑客的办法，也有通过一些硬件来攻破的。虽然说这样可能会带来更多的可玩性和性能的提升，但会让车变得不值钱。特斯拉官方会把这些锁掉，不再提供服务和相关质保。而且，有的破解是不可逆的，可能会损伤到汽车的电池等硬件，从而影响车的价值。

　　常岩还表示，汽车涉及我们的生命安全，如果是经过非官方的机构，或者第三方去破解，会存在一些安全隐患。若出现问题再去找官方修复，就会带来很多麻烦，得不偿失。对于定价，相信市场会有一个公允的判断，随着行业越来越发展，也会逐渐规范化。

　　北京中闻律师事务所律师刘彬向北青报

　　刘彬认为，订阅付费方式是对车辆硬件付费方式的一种选择，在经销商明确告知消费者此种付费方式和内容或者在双方签订的合同中有明确约定的前提下，难以认定损害消费者的知情权。如果仅通过订阅服务的方式向消费者收取费用，只不过是改变了收费的方式，若不存在操纵市场价格、变相提高价格等不正当价格行为，也很难说此种收费方式是在乱收费。

　　如果车企提供的服务明显违背公平原则，可能会侵犯消费者的自主选择权和公平交易权。如某车企车载娱乐服务包订阅协议规定：“我方可以随时更改这些条款，更改、添加或删除该服务或其中包含的功能，还可以更改该服务的收费价格。”此协议扩大了车企的权利、免除了主要义务，涉嫌侵犯消费者的公平交易权及自主选择权。