媒体聚焦：华为“不造车”给谁上了一课？

　　人士回应称，广汽放弃与华为HI模式的合作后，目前该模式的合作伙伴仅剩长安汽车一家，北汽未来也将采取其他合作模式。

　　盘古智库高级研究员江瀚表示：“之前华为与赛力斯的模式得到了较多认可，但那需要车企与华为毫无保留、全身心地配合，而这并不容易。”

　　江瀚分析称，大部分车企都有自己的利益，或是盘根错节的关系，能像赛力斯一样好好配合华为的整车企业其实不多。

　　他表示：“毕竟整车企业更像一个集合者、一个平台，而即便是汽车智能化解决方案的供应商，其本质仍是这个平台上的参与者。如何既秉承开放的态度，又保持自己品牌的独特性，其实是让车企比较头疼的一件事情。”

　　江瀚认为，要想成为智能电动车时代的“博世”，首先要营造出一个更加客观、更加中立的形象，这需要长期的战略定力。“经过前一段时间的路线之争之后，希望华为能坚持正确的选择。”

　　事实上，并不是每一家车企都会双手欢迎华为这位稍显强势的供应商。正如上汽集团董事长陈虹曾经所说，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，“如此一来，它成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。”

　　“新势力在智能化上有自己的追求，不会选择我们；因为制裁，外资车企不会选择我们；怕失去灵魂的传统主机厂，也不会选择我们。”余承东坦言，华为在汽车业务上面临着极大挑战。

　　“前期研发等投入这么巨大，如果没有很好地让使用华为自动化解决方案的车进行大量销售，就不能商业变现，就无法实现商业闭环。”他表示，之所以还要坚持华为智选模式，就是希望与更多车企紧密合作，一起实现共赢。

　　在余承东看来，目前国内绝大多数车企都有极强的整车生产等基础能力，包括工厂生产工艺、供应链管理等软硬实力。这些车企擅长的，都是华为所不擅长的。

　　“华为擅长的是汽车智能化、电动化、网联化，包括软件、算法、云以及芯片，而这些又是部分车企所不擅长的。因此，我们和车企能够实现优势互补。”余承东总结说。

　　在智能汽车时代，整车企业究竟该如何把握与零部件供应商的关系？车企的主导权是否会与供应商发生置换？眼下，这一系列的问题或许还没有答案。

　　新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为，对于那些力争掌握自己“灵魂”的车企，整个行业应该多多加以支持；同时，也要大力欢迎华为等公司积极参与到行业竞争中。

　　毕竟，只有到了形成“整车强，零部件也强”局面的那天，中国汽车业才能够真正脱胎换骨，在全世界更广阔的市场中书写新传奇。