中国汽车产业进入全面淘汰期：少数品牌狂欢，多数在“渡劫”

　　斯柯达高层曾透露，未来斯柯达可以在中国只销售汽车，但是不生产汽车，生产可以放在越南或者印度。从目前情况来看，或许斯柯达退出合资阵营，也只是时间问题。

　　尽管英菲尼迪一度被认为是下一个最有可能退出中国市场的品牌，但英菲尼迪方面却坚定地表示，坚决不会退出。在东风日产2022 FAMILY DAY上，英菲尼迪事业总部副总部长王保军表示，“英菲尼迪不仅不会退出市场，而且还会继续全力以赴，巩固英菲尼迪在中国的市场地位”。

　　英菲尼迪目前在国内仍旧仅保持3款车型在售，Q50L、QX50和QX60。尽管2022年亮相了全新车型英菲尼迪QX55，但轿跑SUV在国内仍属于小众车型，很难给销量带来明显助力。而在电动化方面，目前东风英菲尼迪还未有新的计划露出。

　　至于广汽三菱，经过多年的发展，依然无法摆脱凭借一款车型打天下的局面。2022年3月份广汽三菱在新能源汽车市场推出了阿图柯，但作为埃安V的换壳车型，阿图柯自上市以来的月销量仅仅维持在几十辆左右。

　　不过，2022年7月8日广汽三菱举行了新能源车项目开工仪式暨研发大楼竣工仪式，这是继2018年末20万产能的发动机工厂投产后，广汽三菱又一大型项目步入轨道，这也被看做是广汽三菱自救的信号。在新能源方面，广汽三菱目前已布局了祺智EV和祺智PHEV，无论下一款投放车型是不是欧蓝德PHEV，至少退出中国市场的说法，已经被暂时打破了。

　　近两年，大批传统汽车品牌以及新兴造车项目相继夭折，淘汰赛来得比想象中更加激烈。中国汽车产业已经进入了全面的淘汰期，马太效应下，优胜劣汰更加明显，而当大批车企破产以后，剩下的竞争可能才是最激烈的。