三菱汽车：2025年退出在华生产，转战东南亚市场

　　2025年7月22日，三菱汽车发布公告，宣布终止沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司业务运营，退出合资伙伴关系。官方称此举因“中国汽车产业快速转型”及区域战略重新评估。这是其继2023年退出广汽三菱整车生产后，告别在华所有生产业务。 三菱与中国渊源可追溯到上世纪70年代，1997年8月，它与中国航天汽车等合资成立沈阳航天三菱，1998年投产。早期，其生产的4G系列发动机成国产车“心脏”，长城、比亚迪等曾采购借鉴。巅峰时，近三成自主品牌车型搭载三菱发动机。2017年5月，累计产量突破500万台。 但随着中国车企自主研发提升和新能源发展，三菱发动机技术优势不再。2025年7月，沈阳航天三菱更名“沈阳国擎动力科技有限公司”，三菱股东退出，新股东接盘股份。 三菱在中国失利是多重因素结果，核心是未在产业变革中及时调整。中国新能源汽车发展快，2024年销量占全球近三分之二，国内份额超50%。三菱反应迟缓，2022年底才推纯电车型，市场反响差。 在发动机业务终止前，广汽三菱已积重难返。2018年其销量达14.4万辆巅峰，后急转直下，2023年3月暂停生产，10月退出。长沙工厂被广汽埃安1元接盘。三菱产品和战略有问题，多年未推新车型，产品线老化。 三菱退场是外资品牌在中国困境缩影。Jeep、讴歌等已停止在华国产，日系品牌市场份额从14.3%降至12%。中国消费者更看重技术创新等，中国新能源车企重塑竞争格局。 退出中国后，三菱将战略重心转向东南亚，按计划深耕东盟市场，推新车型。广汽三菱承诺保留销售公司，保障中国百万车主备件供应和售后服务。 三菱汽车半个世纪中国故事落幕，为跨国车企敲响警钟，也证明中国汽车工业自主崛起。

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